石油、煤炭、天然氣燃燒產(chǎn)物主要是二氧化碳，造成地球溫度逐年升高。同時，化石燃料中還含有雜質(zhì)，特別是硫、氮、磷、砷等，燃燒產(chǎn)物酸性，造成大氣污染和酸雨，而且還導(dǎo)致溫室效應(yīng)的加劇，刺激皮膚，引起哮喘等多種呼吸道疾病。我國的能源結(jié)構(gòu)以煤為主（約占75％左右），且隨著經(jīng)濟建設(shè)的迅速發(fā)展，能源的消耗量日益增加。

針對這些情況，我們必須找到一種儲量大、后續(xù)性強、熱效率高、儲存形式多的環(huán)保型清潔能源，氫能源正是這樣一種優(yōu)質(zhì)能源。在石化燃料日益減少的情況下，我國能源本來就不占優(yōu)勢再加之人均資源占有不足，這就勢必要求我國必須比其他國家更重視后續(xù)能源的開發(fā)利用，而汽車這種機動性強的現(xiàn)代交通工具只能采用“含能體能源”，所以氫能源無疑成為一個新興的熱點。

一、氫燃料電池車的原理

氫燃料電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板(負極)，經(jīng)過催化劑(鉑)的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子(質(zhì)子)穿過質(zhì)子交換膜，到達燃料電池陰極板(正極)，而電子是不能通過質(zhì)子交換膜的，這個電子，只能經(jīng)外部電路，到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流。電子到達陰極板后，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。由于供應(yīng)給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應(yīng)氫，給陰極板供應(yīng)空氣，并及時把水(蒸氣)帶走，就可以不斷地提供電能。燃料電池發(fā)出的電，經(jīng)逆變器、控制器等裝置，給電動機供電，再經(jīng)傳動系統(tǒng)、驅(qū)動橋等帶動車輪轉(zhuǎn)動，就可使車輛在路上行駛。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達60-80%，為內(nèi)燃機的2～3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是水，它本身工作不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。

因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染汽車，氫燃料是完美的汽車能源！

二、氫燃料電池車的環(huán)境效益分析

1 氫燃料電池汽車的優(yōu)勢分析

（1）從長遠來看，汽車產(chǎn)業(yè)肯定要走一條可持續(xù)發(fā)展的道路，石油、天然氣、煤炭等資源不可再生，終究會有枯竭的一天，人類最終必然要利用可再生能源或者替代能源。而氫的最大來源是水，特別是海水，根據(jù)計算9噸水可以生產(chǎn)出1噸氫（及8噸氧），氫氣燃燒熱值是28900千卡/公斤，而且氫與氧的燃燒產(chǎn)物就是水，因而，水可以再生。由此可見，以水為原料制氫，可使氫的制取和利用實現(xiàn)良性循環(huán)，取之不盡，用之不竭。氫作為汽車代用燃料具有良好的行進加速性、燃料適應(yīng)性、低溫起動性好、超低排放、全工況高效率等優(yōu)點。

（2）我國氫的來源極為豐富，技術(shù)水平也有了一定的基礎(chǔ)，水電解制氫、生物質(zhì)氣化制氫等制氫方法已形成規(guī)模。其中低價電電解水制氫方法在今后仍將是氫能規(guī)模制備的主要方法。另外，用氫代替煤和石油，不需對現(xiàn)有的技術(shù)裝備作重大的改造，現(xiàn)在的內(nèi)燃機稍加改裝即可使用，這可以降低氫能應(yīng)用成本。

（3）氫燃燒的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，真正實現(xiàn)了零污染的目標。

2 燃油汽車與氫燃料電池汽車的環(huán)境指標比較

2.1 燃油汽車環(huán)境指標

傳統(tǒng)燃油汽車在運行過程中會產(chǎn)生大量的有害氣體,不但污染環(huán)境,還影響人類健康。污染物主要包括：

（1）碳氫化合物（HC）：汽車尾氣的碳氫化合物中含苯、甲苯和二甲苯等有害物質(zhì)。其中以苯的危害最大,它是一種致癌物質(zhì)。

（2）氮氧化合物(NOx)：這是一種強烈的腐蝕劑,對人的呼吸系統(tǒng)有刺激作用,會引起氣管炎、肺炎等,削弱血液輸氧功能。

（3）一氧化碳(CO)：它是一種無色、無臭的有毒氣體,通過呼吸道進入人體后,會造成人體內(nèi)部缺氧,危害中樞神經(jīng)系統(tǒng),輕則頭暈、頭痛、四肢無力、視力受損,重則中毒死亡。

（4）二氧化硫(SO2)：這是一種無色無味的氣體,能損害人的肝、腎和心臟,對呼吸系統(tǒng)有強烈的刺激作用。此外,二氧化硫還是導(dǎo)致酸雨的重要原因,給國民經(jīng)濟帶來重大損失。

（5）臭氧(O3)：臭氧對人體的器官和肺部均有損害作用,對心臟、肝等器官也有不良影響。此外,燃油汽車的尾氣中還含有產(chǎn)生溫室效應(yīng)的CO2,導(dǎo)致酸雨的氮氧化合物和硫化物等

2.2 氫燃料電池車環(huán)境指標

氫燃料電池汽車以氫為燃料、蓄電池的電能為動力，排放物中無污染物。表1比較了燃油汽車和氫燃料電池汽車的廢氣（主要成分）排放。

表1燃油汽車和氫燃料電池汽車的廢氣（主要成分）排放比較

由表1可以看出，氫燃料電池汽車基本上是零排放，在環(huán)保效果上比燃油汽車有更大的優(yōu)勢。
　　
三、氫燃料電池汽車在現(xiàn)實中的應(yīng)用

代表車型：通用Sequel氫燃料電池車與氫內(nèi)燃機動力技術(shù)類似，氫燃料電池動力技術(shù)也是以氫為能量源。不同的是氫內(nèi)燃機動力技術(shù)是將氫直接作為燃料在發(fā)動機中燃燒以獲得動力，而氫燃料電池則是將氫在燃料電池中經(jīng)化學(xué)作用轉(zhuǎn)化為電能，然后靠電動機來驅(qū)動汽車。在此領(lǐng)域，通用是當之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者，其代表作就是通用Sequel氫燃料電池車。

雖然早在2005年的上海車展就登場亮相，但是通用Sequel氫燃料電池車卻一直以來被認為是燃料電池車領(lǐng)域的經(jīng)典之作。因為與之前的燃料電池車相比，通用Sequel氫燃料電池車在可駕駛性方面取得了突破性的進步，其動力表現(xiàn)與駕駛性都堪與目前使用汽油燃料的汽車產(chǎn)品媲美。

通用Sequel氫燃料電池車通過采用線傳操控技術(shù)，不僅提高了車輛安全性、簡化了維護程序、拓展了設(shè)計自由度，而且也更環(huán)保。其幾乎所有的驅(qū)動和控制組件都安裝在28厘米厚的底盤結(jié)構(gòu)上，幾乎每個方面的性能表現(xiàn)都比現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車更勝一籌——更迅速、更平穩(wěn)、更便于操控、便于生產(chǎn)、更美觀也更安全，最重要的是，它只排放水蒸氣，完全沒有污染。

四、氫燃料電池車的發(fā)展前景

1 氫燃料電池汽車推廣的制約因素

雖然氫燃料電池汽車在環(huán)保方面有很大的優(yōu)勢，但是它還處于發(fā)展的初級階段。限制其發(fā)展的主要因素有：

（1）生產(chǎn)成本高：目前，氫的來源一般是天然氣和沼氣。此外，可以通過電解水將氫和氧分離而提取氫。而電能則可以通過煤或核反應(yīng)堆發(fā)電來產(chǎn)生。由于氫的提取需要消耗其他能源，因此，如果使用煤、天然氣、沼氣等碳氫燃料來提取氫，則會排出導(dǎo)致溫室效應(yīng)的氣體。采用風力和太陽能可以解決這一問題，但這種開發(fā)方式費用太高，從而導(dǎo)致氫燃料電池汽車的成本增加。此外，一些輔助設(shè)施如氫燃料加注站的建設(shè)也要費些時日。

（2）能量密度小且儲運不便：氫燃料儲存困難，有泄漏和氣化的問題，包括爆燃、回火、早燃等問題有待解決。

綜上所述，氫燃料雖然污染低，但是儲存困難，有泄漏和氣化的問題，包括爆燃、回火、早燃等問題有待解決。氫氣的生產(chǎn)方法有多種，但只有在解決了其成本、儲存等問題以后才有可能批量使用。

2 加速氫燃料電池汽車推廣的對策

發(fā)展適合我國國情的低成本高效環(huán)保的大規(guī)模制氫技術(shù)

根據(jù)我國煤炭資源豐富的特點，應(yīng)著重發(fā)展高效、低污染的集中式煤氣化大規(guī)模制氫，要加強對煤炭氣化過程中CO2捕捉和封存技術(shù)的研究，同時應(yīng)重點加強我國有一定基礎(chǔ)的、具有長期發(fā)展前景的可再生能源制氫技術(shù)。隨著我國核能技術(shù)的日漸成熟，應(yīng)逐步探索可控核能制氫技術(shù)。

發(fā)展高效的氫儲存技術(shù)

目前我國對儲氫材料的研究比較活躍，研究內(nèi)容涉及到了高壓儲氫、碳納米管儲氫、新型合金儲氫、有機化合物儲氫、碳凝膠儲氫、玻璃微球儲氫、氫漿儲氫、層狀化合物儲氫等當前國際氫儲存技術(shù)研發(fā)的主要方面，并在金屬氫化物儲氫、碳納米管儲氫、復(fù)雜化合物儲氫等方面具有優(yōu)勢。今后應(yīng)進一步重點發(fā)展：新穎金屬合金儲氫、碳納米管儲氫、高壓液態(tài)儲氫、有機化合物儲氫、車載儲氫系統(tǒng)等技術(shù)，探索層狀化合物儲氫、籠形水合物儲氫等技術(shù)。

加強氫燃料電池技術(shù)和氫燃料電池汽車以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)

發(fā)展氫經(jīng)濟的一個重要方面是發(fā)展氫能交通運輸體系和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在氫燃料電池方面，我國可重點發(fā)展：大功率質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)、中低溫固體氧化物燃料電池技術(shù)、基于燃料電池的系統(tǒng)集成技術(shù)、質(zhì)子交換膜技術(shù)、電催化劑技術(shù)、先進的膜電極組件技術(shù)、無鉑催化劑技術(shù)等，同時積極探索生物燃料電池、再生式燃料電池技術(shù)、冷啟動(CokdStart)技術(shù)等研發(fā)。

加強以氫能和燃料電池為核心的分布式氫能源系統(tǒng)研究

由于氫能和燃料電池具有諸多優(yōu)點和分散供能的特征，因而加強以氫能和燃料電池為核心的分布式能源系統(tǒng)研究已成為今后國際研發(fā)的重點。當前這種以氫能和燃料電池為核心的分布式能源系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是與可再生能源利用相結(jié)合，以氫為載體，以燃料電池為能源轉(zhuǎn)化工具，加強對可再生能源的開發(fā)。

關(guān)注氫經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)環(huán)境問題與安全

雖然氫能本身是一種綠色的能源，但在用化石燃料制氫過程中，如果封存技術(shù)不當，仍會有CO2泄漏到大氣中造成溫室氣體增加。氫在生產(chǎn)、儲存、運輸以及氫燃料電池使用過程中都不可避免地存在氫氣泄漏問題。當泄漏到周圍環(huán)境中的氫氣達到一定濃度，遇到明火可能會發(fā)生強烈化學(xué)反應(yīng)甚至爆炸，造成人員和財產(chǎn)損失。此外，泄漏到大氣圈中的氫氣會與大氣中的臭氧反應(yīng)，破壞對人類起保護作用的臭氧層。因此，應(yīng)加強與氫安全相關(guān)的氫檢測傳感器技術(shù)、潛在事故情景處理技術(shù)等研究。

有效鼓勵企業(yè)參與氫能和燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和市場化開發(fā)

按照市場經(jīng)濟的運行規(guī)律，氫能和燃料電池技術(shù)只有在技術(shù)成熟、具價格競爭力的情況下才能占領(lǐng)市場，取代傳統(tǒng)的化石燃料和一些利用效率相對較低的能源轉(zhuǎn)化方式。企業(yè)有效參與才有可能開發(fā)出具價格競爭優(yōu)勢的氫能制備、儲存、運輸和應(yīng)用技術(shù)，同時這也是決定氫能最終替代傳統(tǒng)化石能源的關(guān)鍵。

政府補貼促進氫能利用

要促進氫能的社會化利用，需要向公眾宣傳氫能的優(yōu)點和使用安全性，促進公眾對氫能的了解和利用。同時，國家應(yīng)出臺更有效的激勵政策，比如，國家應(yīng)對氫能利用予以政府補貼，這樣才能有效促進氫能的研發(fā)和系統(tǒng)應(yīng)用。