各地方都有一些電動(dòng)汽車(chē)充電站，這倒沒(méi)有什么大不了的。但是，如果充電站在城市變得很普遍，那它們就會(huì)變得很礙眼，長(zhǎng)長(zhǎng)的、糾纏在一起的黑線，成簇地堆在旁邊，或者蔓延穿過(guò)停車(chē)位，接到車(chē)輛旁邊的插座上。充電站也會(huì)成為一個(gè)誘人的目標(biāo)，引來(lái)蓄意破壞者。

　　戴姆勒公司改進(jìn)了一輛電動(dòng)汽車(chē)電池(E-cell)插電式混合概念車(chē)輛，像這一輛，無(wú)需插電就可充電。那么，現(xiàn)在這種插電式混合車(chē)輛，我們把它叫什么呢?

　　更簡(jiǎn)潔的解決辦法，是把感應(yīng)充電器埋在停車(chē)位下面，戴姆勒公司(Daimler)已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試這種發(fā)明。這樣，充電器是看不見(jiàn)的，能夠免受破壞。而且，可以使充電變得更容易，只要把車(chē)停在停車(chē)位上，汽車(chē)就會(huì)開(kāi)始充電。

　　戴姆勒公司和德國(guó)公司康達(dá)科提-溫弗勒公司(Conductix-Wampfler)，只是最近才開(kāi)始測(cè)試一些汽車(chē)，這些汽車(chē)都安裝了感應(yīng)充電線圈。但是，最初的結(jié)果看起來(lái)很好。

　　這一系統(tǒng)效率為90%，并不像用電線充電那么好，但是勝過(guò)其它一些感應(yīng)充電系統(tǒng)。這兩家公司說(shuō)，如果計(jì)入車(chē)內(nèi)的效率損失，那這一系統(tǒng)差不多和插上電源一樣好。

　　在最初的測(cè)試中，經(jīng)過(guò)兩輪或三輪操作后，駕駛員就能夠成功地停泊他們的汽車(chē)，使汽車(chē)的中心處于充電線圈上方。

　　目標(biāo)探測(cè)系統(tǒng)都要避免一個(gè)潛在問(wèn)題，就是埋著的線圈會(huì)加熱留在路面上的金屬片。這一原型所依賴的無(wú)線充電系統(tǒng)，是為電動(dòng)公交車(chē)開(kāi)發(fā)的，從2003年以來(lái)，就一直在運(yùn)行。

　　有趣的是，可以看看這種系統(tǒng)的成本，比起傳統(tǒng)充電器來(lái)怎么樣，以及是否仍需要安裝一個(gè)標(biāo)柱，用于通訊設(shè)備，讓駕駛員充電時(shí)用他們的信譽(yù)卡付費(fèi)，這是舉一個(gè)例子。最后，一些城市將不得不決定，更好的外觀和便捷性是否值得犧牲一些能源效率。

　　無(wú)線電力公司(WiTricity)正開(kāi)發(fā)的充電器更方便，有效充電距離超過(guò)感應(yīng)充電所允許的范圍。我們已特別報(bào)道過(guò)這一技術(shù)，屬于我們的“2008年十大新興技術(shù)”。