CAE應(yīng)用于VRLA電池設(shè)計(jì)的探討
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
2.4 提高可靠性能
降低電池槽應(yīng)力的試驗(yàn)，極板腳從2只削減為1只后的試驗(yàn)效果示于圖5、圖6。對(duì)比分析結(jié)果時(shí)，極板腳為一只，電池槽的最大應(yīng)力削減了40%，并進(jìn)一步提高了可靠性能。
削減電池內(nèi)部匯流排應(yīng)力的試驗(yàn)，研究匯流排的形態(tài)（形狀）。根據(jù)傳統(tǒng)的形狀和極柱附近寬幅的新形狀求出應(yīng)力分布，其結(jié)果示于圖7。匯流排長方
向應(yīng)力狀態(tài)的對(duì)比示于圖8。兩者的對(duì)比結(jié)果是易引起破損的箭頭部分，最大可削減50%，這樣有效地提高了可靠性能。
3 事例2 36V—VRLA電池
3.1 分析的目的
36V—VRL
評(píng)論