CAE應用于VRLA電池設計的探討
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
分析應用的極群的物理特性，通過實際極群的壓縮試驗獲得。
3.3 分析結果
初期狀態(tài)（極群插入電槽狀態(tài)）電池槽應力的分布示于圖10。由于群電池槽膨脹變形，應力多半集中在棱角部位。極群從初期狀態(tài)到膨脹時的電池槽變形量的變化示于圖11。隨著膨脹率的增加，變形量也逐漸加大，當膨脹率超過20 %時，變形量急劇增大。這是因為膨脹率在小的范圍內(nèi)，可通過隔板的壓縮來平衡膨脹。但是當膨脹率接近20 %時，隔板變得無彈性，極板的剛性增加，對電池槽側面受膨脹的影響原原本本表現(xiàn)出來。
評論