無線電波式，即是通過接收無線電波進(jìn)行無線充電，原理與礦石收音機(jī)類似。不過這種方式的傳輸功率非常小，最高僅為100毫瓦，且功效很低，大部分的能量會以無線電波的形式被浪費(fèi)掉。在傳輸距離上稍有優(yōu)勢，最遠(yuǎn)距離為10米。

磁場共振式，即是通過電磁共振的方式進(jìn)行無線充電，原理與聲波共振類似，只要兩個(gè)介質(zhì)具有相同的共振頻率，就能夠傳遞能量。這種方式的充電距離在電磁感應(yīng)式與無線電波式之間，優(yōu)點(diǎn)是傳輸功率較大，能夠達(dá)到幾千瓦，可以同時(shí)對多個(gè)設(shè)備進(jìn)行充電，不要求兩個(gè)設(shè)備之間線圈對應(yīng)；缺點(diǎn)就是損耗很高，距離越遠(yuǎn)，傳輸功率越大，損耗也就越大，最麻煩的是必須對使用的頻段進(jìn)行保護(hù)。

從以上三種方式的優(yōu)劣中，不難發(fā)現(xiàn)，僅有電磁感應(yīng)式和磁場共振式在電動汽車的無線充電上有實(shí)現(xiàn)的可能。不過，孰優(yōu)孰劣，就要靠市場和消費(fèi)者自己來進(jìn)行抉擇了。

說了這么多理論知識，下面來看幾個(gè)在無線充電上取得了階段性成果的實(shí)例吧。

日產(chǎn)：2014款聆風(fēng)將實(shí)裝無線充電技術(shù)

2011年，日產(chǎn)即宣布取得了無線充電技術(shù)的成果，并于2012年確認(rèn)，將在2014款聆風(fēng)上實(shí)裝該項(xiàng)技術(shù)。日產(chǎn)也是全球汽車制造商們中第一個(gè)明確制定時(shí)間表的。

日產(chǎn)的系統(tǒng)采用了電磁感應(yīng)的方式，車輛通過與感應(yīng)線圈產(chǎn)生感應(yīng)而進(jìn)行充電。該充電系統(tǒng)可以內(nèi)置于地板中，也可以以充電樁的方式安裝在室外。需要充電時(shí)，車主只需將車開到感應(yīng)線圈的范圍內(nèi)，系統(tǒng)將自動檢測到車輛，車主通過應(yīng)用程序啟動和關(guān)閉充電過程。充電系統(tǒng)的安裝位置和外界的天氣情況均不會對充電時(shí)間造成影響。

豐田：投資WiTricity，開發(fā)磁場共振充電技術(shù)

同樣在2011年，豐田也宣布開發(fā)出了無線充電系統(tǒng)，與日產(chǎn)不同的是，這套系統(tǒng)采用的是電磁共振的方式。