最終的試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，使用交流快速充電系統(tǒng)，可以在2.5小時(shí)內(nèi)將C30充滿電。

除了這三家制造商之外，奔馳、奧迪和特斯拉也在進(jìn)行無(wú)線充電技術(shù)的研究；雷諾汽車與高通公司合作，開(kāi)發(fā)基于雷諾電動(dòng)汽車的無(wú)線充電系統(tǒng)；而于2014年開(kāi)賽的純電動(dòng)版F1，也將采用無(wú)線充電技術(shù)。

無(wú)線充電真的是眾望所歸么？

對(duì)于汽車制造商們來(lái)說(shuō)，無(wú)線充電的意義重大。如果能夠全面普及無(wú)線充電技術(shù)，就能夠極大地提高電動(dòng)汽車充電的便利性，不管是在充電過(guò)程上，還是在續(xù)航上，都將大大增加人們對(duì)于電動(dòng)汽車的接受度?？梢哉f(shuō)，成熟發(fā)展的無(wú)線充電技術(shù)，將會(huì)是電動(dòng)汽車占領(lǐng)市場(chǎng)的開(kāi)疆之臣。然而，關(guān)鍵就在于，他現(xiàn)在還并不成熟。

安全問(wèn)題。無(wú)線充電技術(shù)不管是采用電磁感應(yīng)式還是磁場(chǎng)共振式，都有發(fā)射能量和接受能量的過(guò)程，因此，充電過(guò)程的安全性飽受質(zhì)疑，人們都在擔(dān)憂是否會(huì)造成輻射。盡量MIT和沃爾沃的研究團(tuán)隊(duì)都表明電磁共振使用的磁場(chǎng)與地球磁場(chǎng)類似，對(duì)于人類的健康并無(wú)影響，但是取得消費(fèi)者的信任依然是個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間。

未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。與有線充電技術(shù)一樣，標(biāo)準(zhǔn)化也是阻礙無(wú)線充電技術(shù)發(fā)展的障礙之一。電磁感應(yīng)和磁場(chǎng)共振兩種方式孰優(yōu)孰劣還未產(chǎn)生定論，單就其中一種方式而言，不同的企業(yè)和研究組織也使用了不同的標(biāo)準(zhǔn)。最簡(jiǎn)單的，無(wú)線充電技術(shù)中所使用的線圈形狀就是個(gè)問(wèn)題。目前業(yè)內(nèi)使用的主要有圓形和方形兩種，然而形狀不同，磁路不同，線圈之間就無(wú)法高效地傳遞能量。圓形和方形線圈也各有優(yōu)劣，廠商的選擇也不盡相同?；ゲ患嫒莸姆绞胶驮O(shè)備，讓沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線充電技術(shù)，難言發(fā)展和普及。

成本與電網(wǎng)負(fù)荷。成本與普及之間永遠(yuǎn)存在著典型的“雞與蛋”的問(wèn)題，尤其目前的無(wú)線充電設(shè)備為了保證傳輸效率，所采用的線圈尺寸均較大，成本均較高，維修費(fèi)用也大。另外，從沃爾沃充電設(shè)備的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中不難看出，目前磁場(chǎng)共振方式中能量轉(zhuǎn)換率還是很低的，用電成本也會(huì)隨之增加。同時(shí)，能量的損耗會(huì)隨著傳輸功率和傳輸距離的增加而增加，當(dāng)多輛電動(dòng)車同時(shí)充電時(shí)，對(duì)于供電系統(tǒng)的負(fù)荷也將大大增加。如果要對(duì)城市的電網(wǎng)進(jìn)行相應(yīng)改造，也是一筆很大的經(jīng)濟(jì)投入，或許就是得不償失。而且，無(wú)線充電技術(shù)無(wú)法支持V2G，僅僅是單純地增加了電網(wǎng)負(fù)荷。

當(dāng)然，還有一些實(shí)際運(yùn)行時(shí)需要考慮到的問(wèn)題，比如付費(fèi)的方式。

小結(jié)：

事物都具有兩面性，無(wú)線充電也不例外。不可否認(rèn)，無(wú)線充電技術(shù)的普及，將會(huì)帶來(lái)極大的便利性。由于無(wú)線充電設(shè)備安裝便利，可以在停車場(chǎng)、高速公路服務(wù)站等地方安裝，降低電動(dòng)汽車固有的里程焦慮問(wèn)題，但是，沒(méi)有國(guó)際或者至少國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有解決成本問(wèn)題，沒(méi)有打消消費(fèi)者們的安全疑慮，這一切，都是空談。車云菌認(rèn)為離無(wú)線充電的普及還有很長(zhǎng)的一段路要走，大概不會(huì)短于自動(dòng)駕駛，元芳們，你們?cè)趺纯矗?