如今，電子元器件在現(xiàn)代汽車(chē)中被廣泛使用。在傳統(tǒng)的汽車(chē)中，電子元器件成本約占車(chē)輛成本的27%。而在現(xiàn)今的某些高檔汽車(chē)中，這一比例增加到差不多50%，在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)及純電動(dòng)汽車(chē)中此比例甚至更高。由于電子元器件數(shù)量增加，要確保不同電子控制單元(ECU)之間可靠通信，電磁兼容性設(shè)計(jì)就將變得越來(lái)越復(fù)雜(圖1)。

CAN總線是汽車(chē)核心通信網(wǎng)絡(luò)的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，CAN收發(fā)器性能則是CAN網(wǎng)絡(luò)性能的關(guān)鍵組成部分。安森美半導(dǎo)體公司開(kāi)發(fā)了符合不同標(biāo)準(zhǔn)和原始設(shè)備制造商(OEM)特定要求的各種CAN收發(fā)器。

CAN通信節(jié)點(diǎn)的典型前端包括一個(gè)CAN收發(fā)器、一個(gè)共模扼流圈和一個(gè)ESD保護(hù)電路。圖2是這類電路的一個(gè)示例(注：網(wǎng)絡(luò)的第一個(gè)及最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)也包含了帶可選共模穩(wěn)定的端接電阻，本文未討論)。

圖1：CAN總線中的ECU。

電路中使用共模(CM)扼流圈來(lái)改善電磁兼容性(EMC)方面的網(wǎng)絡(luò)性能。使用共模扼流圈的主要原因是通過(guò)消除共模CAN信號(hào)中的偽差分信號(hào)(differential artifact)來(lái)降低電磁輻射(EME)。由于自身長(zhǎng)度和遍布車(chē)身各處的緣故，CAN線纜還可充當(dāng)很好的天線。

圖2：典型CAN節(jié)點(diǎn)模塊圖。

共模扼流圈還有利于改善電磁敏感度(EMS)，雖然某些時(shí)候在某些頻率范圍內(nèi)效果可能恰恰相反，可能因此而降低網(wǎng)絡(luò)的免疫力。這主要是因?yàn)楣材ｋ姼屑熬W(wǎng)絡(luò)電容產(chǎn)生了諧振電路，將額外的EMC信號(hào)耦合至線纜之中。

共模扼流圈作為感應(yīng)元件由于存在電感性反激效應(yīng)，將可能產(chǎn)生極高的瞬態(tài)電壓。這種情況主要會(huì)在間歇性的對(duì)電池或?qū)ζ渌魏坞娫措妷憾搪返臈l件下出現(xiàn)。施加在收發(fā)器引腳上的電壓瞬態(tài)最大值受下述公式限制，或者由芯片中的ESD保護(hù)電路鉗位。

其中，“Ilim”是CAN發(fā)射器的電流限制值，“L”是扼流圈電感，“C”是扼流圈與收發(fā)器總線引腳間的總電容。

產(chǎn)生的瞬態(tài)電壓如果超過(guò)收發(fā)器的絕對(duì)最大額定值，則有可能產(chǎn)生可靠性方面的影響，在最壞情況下，還有可能導(dǎo)致收發(fā)器和/或網(wǎng)絡(luò)中其它元器件完全失效。當(dāng)然，這些瞬態(tài)現(xiàn)象對(duì)信號(hào)完整性有著明顯的不利影響。

圖3是對(duì)電池靜態(tài)短路情況下(左圖)及對(duì)地靜態(tài)短路情況下(右圖)的CAN總線瞬態(tài)過(guò)程示例(此波形圖中，黃色對(duì)應(yīng)TXD，粉紅色對(duì)應(yīng)特殊的CAN引腳，綠色對(duì)應(yīng)RXD，紫色對(duì)應(yīng)短路的CAN總線引腳)。

圖3：使用共模扼流圈的CAN總線短路瞬態(tài)過(guò)程。