博世、AVL和密歇根大學(xué)正在合作開展“新型燃燒概念-實現(xiàn)系統(tǒng)和方案ACCESS”研究項目，該項目計劃為期四年、耗資兩千四百萬美元，由美國能源部支持，針對汽油引擎乘用車，旨在不影響性能和排放水平的前提下，降低30%的油耗。

2013年的SAE大會上，來自博世和AVL公司的工程師發(fā)布了關(guān)于ACCESS項目進展的論文，描述了針對直噴渦輪增壓GTDI和均值沖量壓縮點火HCCI的四缸汽油機在設(shè)計、燃燒過程、控制系統(tǒng)方面的進展情況。文中提到，盡管可再生能源和與之相適應(yīng)的靈活先進的動力傳動系統(tǒng)發(fā)展很快，但內(nèi)燃機仍有很大的發(fā)展機會，不只是現(xiàn)在，還包括將來。今后的內(nèi)燃機和動力傳動系統(tǒng)應(yīng)具有滿足全球市場對于排放和油耗的要求，兼容生物燃料和與其他動力系統(tǒng)相配合的能力。

ACCESS項目主要關(guān)注：

-融合多種燃燒模式，提升所有工況的性能，同時降低油耗和排放。

-研發(fā)可靠、靈活的控制算法，基于通用的模塊化的硬件平臺，在燃燒模式轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時刻協(xié)調(diào)不同的執(zhí)行機構(gòu)。

-開發(fā)特定的動力傳動系統(tǒng)，涵蓋進排氣和燃油通道、燃燒系統(tǒng)、尾氣后處理、整車平臺，實現(xiàn)優(yōu)秀的燃燒和控制策略。

-實現(xiàn)預(yù)計的工作任務(wù)，通過發(fā)動機臺架試驗和試車試驗驗證該系統(tǒng)的節(jié)油性能。

發(fā)動機改進設(shè)計

項目組用改進的2.0升直列四缸Ecotec發(fā)動機替換凱迪拉克CTS上的那臺3.6升V6發(fā)動機。項目組使用增壓直噴GTDI實現(xiàn)小型化，配合使用小負荷下的均值壓燃HCCI實現(xiàn)更好的經(jīng)濟性。為了實現(xiàn)HCCI，工程師改動了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計，優(yōu)化了控制系統(tǒng)。

發(fā)動機的改動設(shè)計包括直噴和進氣道噴射兩種供油模式、德爾福兩級凸輪轉(zhuǎn)換機構(gòu)、電裝公司電動VCT可變氣門正時、伊頓R410機械增壓、高壓回路冷卻EGR和11：1高壓縮比。

項目組重新設(shè)計了氣缸蓋形狀，一是為了容納可變凸輪和可變正時，實現(xiàn)壓燃和點燃的快速轉(zhuǎn)換，二是為了容納布置在缸蓋中部的直噴噴油嘴。

改進進氣歧管，以適應(yīng)高壓EGR和進氣道噴射。

兩級增壓（渦輪增壓和機械增壓）目的是擴大HCCI工況載荷范圍、改善全負荷性能。改進活塞的目的是實現(xiàn)計劃的壓縮比、配合直噴油束的噴射方向。

燃燒過程的研究

項目組通過比較點燃SI、壓燃HCCI、點燃輔助的壓燃SACI在自然吸氣、增壓、稀混合氣、理論空燃比等多種工況下的表現(xiàn)，來研究相應(yīng)的點火控制邏輯，以配合ACCESS小型增壓發(fā)動機與能實現(xiàn)大角度負疊開角的可變氣門機構(gòu)。

為了研究負荷范圍擴大時HCCI/SACI的性能并和SI發(fā)動機進行對比，項目組進行了1500rpm等速變負荷試驗（氣缸平均有效壓力從2.0到6.0巴）。

HCCI模式的研究采用稀混合氣的自然吸氣和機械增壓，提高工作負荷范圍。SACI的試驗采用稀混合氣和理論空燃比兩種工況，配合外部冷卻EGR（緩解大負荷噪聲）。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，稀混合氣自然吸氣HCCI盡管工況范圍有限，但燃燒穩(wěn)定性好，燃油消耗率相比SI發(fā)動機有較大優(yōu)勢。盡管使用增壓能加大HCCI在大負荷下的稀燃能力，擴大HCCI負荷范圍，但增加的機構(gòu)降低了總熱效率。相比之下，通過理論空燃比混合氣加點燃輔助SACI不但可以延伸壓燃工作范圍，還可以在中高負荷下有效降低燃油消耗率。

車輛仿真

項目組使用AVL CRUISE仿真軟件，通過發(fā)動機脈譜圖，進行直線行駛的仿真。通過和原裝3.6升自然吸氣進氣道噴射V6發(fā)動機的比較發(fā)現(xiàn)，使用2.0升直列四缸增壓直噴加HCCI就能直接降低42.4%的城市-公路循環(huán)油耗。

如果加入熱管理系統(tǒng)和自動起停，節(jié)油效果更達到48.9%。

性能方面，原裝3.6升V6百公里加速用時5.5秒，換裝發(fā)動機后用時6.2秒。

現(xiàn)在原裝發(fā)動機已按照試驗結(jié)果完成改造，現(xiàn)在正在AVL、博世和密歇根大學(xué)進行試驗。