比EV更重視電動摩托車

　　本田對混合動力系統(tǒng)的開發(fā)雖充滿熱情，卻對EV比較冷淡。伊東在此次發(fā)布車型時表示：“性價比的均衡對EV的普及至關(guān)重要。但要取得均衡還很難”，繼續(xù)堅持了EV的用途暫時有限的觀點。

　　實際上，以“飛度”為基礎(chǔ)的EV就直接反映了這種方針（圖2）。馬達及逆變器等主要部件沿用了該公司原來開發(fā)的燃料電池車“FCX Clarity”的部件，從而減少了開發(fā)工時。從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，內(nèi)置了逆變器等的功率單元設(shè)置在加工少的Al平板上，這也是“試制”車的水平。PHEV也是試制車，但導入了很多專用設(shè)計品，注力程度存在很大差異。

　　實際上，對本田而言，其看中的“EV化”對象最初不是汽車而是摩托車（圖3）。這種考慮從EV心臟部分鋰離子充電電池采用了電動摩托車“EV-neo”所采用的東芝產(chǎn)“SCiB”就可以看出來。這是基于電動摩托車最優(yōu)先，最終才是電動汽車思路的結(jié)果。這在驗證實驗中也會反映出來。在本田參與的熊本縣電動車輛驗證實驗“EV·pHV城鎮(zhèn)構(gòu)想”中，相對于計劃導入1000輛電動摩托車，而EV加上PHEV才只有300輛。

圖2　EV定位于限定用途
本田發(fā)布了以小型車“飛度”為基礎(chǔ)的EV試制車。配備了東芝產(chǎn)的鋰離子充電電池“SCiB”。馬達及逆變器等沿用了本田燃料電池車的部件，減少了開發(fā)工時。

　　圖3　掌握著EV戰(zhàn)略關(guān)鍵的是電動摩托車
在本田的驗證實驗中起重要作用的是電動摩托車。在發(fā)布實驗信息時，該公司還面向媒體公開了電動摩托車“EV-neo”的制造工藝（a）。通過沿襲摩托車汽油發(fā)動機的工藝等，功率單元每臺800秒就可以制造出來（b）。（照片由本田提供）

　　以摩托車涉足市場后再推出汽車，是本田發(fā)展歷史所證明了的勝利方程式。本田此得意之技也同樣會用于EV的開發(fā)。