汽車(chē)越來(lái)越聰明 七種超前車(chē)載配置解讀

　　今天我們要給大家介紹了的是助力汽車(chē)向智能化方向發(fā)展的一些主流配置，這些配置的使用讓汽車(chē)的“IQ”明顯升高，也讓駕駛變得更加簡(jiǎn)單和舒適。

　　◆自適應(yīng)巡航系統(tǒng)：讓復(fù)雜路況巡航成為可能

　　在自適應(yīng)巡航系統(tǒng)出現(xiàn)之前的車(chē)型都搭載的是定速巡航系統(tǒng)，定速巡航的速度固定，在需要頻繁剎車(chē)的城市道路上顯得很不實(shí)用，而自適應(yīng)巡航則能很好地適應(yīng)路況較復(fù)雜的城市路況。

自適應(yīng)巡航能探測(cè)與前方車(chē)輛的距離，自動(dòng)采取操作

　　自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)主要由車(chē)距傳感器（雷達(dá)）、輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器以及ACC控制單元等組成。車(chē)距傳感器一般安裝在車(chē)頭，它可以探測(cè)到汽車(chē)前方200m左右的距離，輪速傳感器（與ABS系統(tǒng)共用）可以感知車(chē)輛的行駛速度，而轉(zhuǎn)向角傳感器可以感知車(chē)輛的行駛方向，ACC控制單元可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行控制。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)由車(chē)?yán)走_(dá)、輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器等組成

　　在車(chē)輛行駛過(guò)程中，安裝在車(chē)輛前部的雷達(dá)持續(xù)掃描車(chē)輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車(chē)速信號(hào)。當(dāng)與前車(chē)之間的距離小于安全車(chē)距時(shí)，ACC控制單元可以通過(guò)與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使車(chē)輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，以使車(chē)輛與前方車(chē)輛始終保持安全距離。

自適應(yīng)系統(tǒng)根據(jù)前方路況來(lái)控制車(chē)速

　　自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在控制車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，通常會(huì)將制動(dòng)減速度限制在不影響舒適的程度，當(dāng)需要更大的減速度時(shí)，ACC控制單元會(huì)發(fā)出聲光信號(hào)通知駕駛者主動(dòng)采取制動(dòng)操作。當(dāng)與前車(chē)之間的距離增加到安全距離時(shí)，ACC控制單元控制車(chē)輛按照設(shè)定的車(chē)速行駛。

新皇冠的車(chē)距傳感器隱藏在車(chē)標(biāo)內(nèi)

　　雖然自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以自動(dòng)控制車(chē)速，但在任何時(shí)候駕駛者都可以主動(dòng)進(jìn)行加速或制動(dòng)。當(dāng)駕駛者在巡航控制狀態(tài)下進(jìn)行制動(dòng)后，ACC控制單元就會(huì)終止巡航控制；當(dāng)駕駛者在巡航控制狀態(tài)下進(jìn)行加速，停止加速后，ACC控制單元會(huì)按照原來(lái)設(shè)定的車(chē)速進(jìn)行巡航控制。

寶馬3系的車(chē)距傳感器

　　自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)一般在車(chē)速大于25 km/h時(shí)才會(huì)起作用，而當(dāng)車(chē)速降低到25 km/h以下時(shí)，就需要駕駛者進(jìn)行人工控制。不過(guò)通過(guò)系統(tǒng)軟件的升級(jí)，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“停車(chē)/起步”功能，以應(yīng)對(duì)在城市中行駛時(shí)頻繁的停車(chē)和起步情況。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)更加適合車(chē)輛較多的城市路況

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是對(duì)此前定速巡航系統(tǒng)的一種升級(jí)，在汽車(chē)變得更加智能，而隨著搭載成本的降低，目前自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也越來(lái)越多地出現(xiàn)在定位較低的車(chē)型上。高端的雷克薩斯、英菲尼迪、奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃等廠(chǎng)商自是不必說(shuō)，像一汽大眾CC、雪鐵龍新一代C4都配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。