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          如何解決混合動(dòng)力汽車功率模塊的穩(wěn)定性問題

          作者: 時(shí)間:2010-10-01 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

            RC網(wǎng)絡(luò),利用芯片間發(fā)熱的交叉耦合關(guān)系,定義了熱阻抗Zth juncTIon ambient參數(shù),描述了IGBT與二極管之間的發(fā)熱的相互影響。


          圖4:RC網(wǎng)絡(luò)(Foster模型)

            除典型網(wǎng)絡(luò)之外,增加了兩個(gè)元素來表現(xiàn)焊接層。因此,芯片的導(dǎo)致焊接層溫度升高[6]。

            計(jì)算熱循環(huán)造成的焊接疲勞,必須了解的參數(shù)為焊接層溫度。此外,模型中引入電壓源補(bǔ)償環(huán)境溫度變化帶來的影響。

          溫度曲線

            借助熱模型,可以計(jì)算出在特定行駛循環(huán)的負(fù)載條件下,IGBT、二極管和焊接層的溫度。

            同時(shí),需要考慮功率半導(dǎo)體模塊的使用環(huán)境,例如,對(duì)于安裝在駕駛艙附近,并用風(fēng)冷散熱的系統(tǒng),環(huán)境溫度設(shè)置為40°C(圖5)。


          圖5:在一個(gè)3,000秒的行駛循環(huán)中,安裝在風(fēng)冷散熱器上的的溫度曲線

            在本例中,所得到的最高溫度分別是Tj max IGBT = 118°C、Tj max diode = 126℃和Tj max solder = 96℃(同時(shí)請(qǐng)參見表2)。

            引起焊接層和焊接線老化的主要參數(shù)不是溫度本身,而是溫度波動(dòng)。同時(shí),在仿真中加入了一個(gè)自動(dòng)算法,以計(jì)算出溫差?T。

          確定?T發(fā)生數(shù)

            主動(dòng)循環(huán):圖6所示為一個(gè)風(fēng)冷系統(tǒng)中的二極管,特定溫度波動(dòng)的發(fā)生次數(shù)。幅度低于3 K的溫度波動(dòng)被忽略,因?yàn)檫@種溫度波動(dòng)不會(huì)明顯縮短組件使用壽命。多數(shù)溫度波動(dòng)都低于30°K.溫升。只有很少的循環(huán)會(huì)出現(xiàn)更高的?T。只觀察到5次?T > 60°K的顯著溫度波動(dòng)。這些溫度波動(dòng)是圖5中的峰值。


          圖6:二極管:在一個(gè)行駛循環(huán)中,不同?T(α=454W/m2 K)的循環(huán)次數(shù)

            疊加在主動(dòng)溫度波動(dòng)上的,是工作環(huán)境造成的被動(dòng)溫度波動(dòng)。

            被動(dòng)循環(huán):在工作過程中,冷卻系統(tǒng)溫度升高也會(huì)導(dǎo)致溫度波動(dòng),在計(jì)算組件使用壽命時(shí),必須考慮這種溫度波動(dòng)。

            假定汽車的使用壽命為15年,每天2個(gè)循環(huán),總共要經(jīng)歷10950個(gè)循環(huán)。環(huán)境溫度如表1所示,戶外溫度從5天-25℃到35天309℃。

            表1:環(huán)境溫度影響工作溫度,溫升引起冷卻系統(tǒng)溫度升高,而導(dǎo)致被動(dòng)溫度波動(dòng)將溫升序列的溫度波動(dòng)定義為:行駛循環(huán)中的最高溫度,與開始時(shí)環(huán)境溫度的溫差。(參閱表3)

            在中,對(duì)器件施加多個(gè)不同的溫度波動(dòng)是不現(xiàn)實(shí)的。因此,必須確定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)?T。

          從汽車工況循環(huán)到到試驗(yàn)循環(huán)

          焊接疲勞加速老化計(jì)算

            機(jī)械疲勞、材料疲勞或材料變形等模型,通常有與機(jī)械應(yīng)力循環(huán)或溫度變化相關(guān)。使用這種被稱為(改良)Coffin-Manson模型的模型,來模擬功率模塊反復(fù)開關(guān),產(chǎn)生的溫度循環(huán),所導(dǎo)致的焊接或其他金屬中的裂紋增長。這種經(jīng)常被引用的等式的式子清楚地表明,結(jié)點(diǎn)溫度波動(dòng)幅度很大時(shí),疲勞會(huì)導(dǎo)致器件過早發(fā)生故障。這個(gè)等式的派生等式是兩個(gè)不同熱循環(huán)溫差范圍(?Tduty_cycle和?Ttest)故障循環(huán)次數(shù)之間的關(guān)系[14]。盡管該參考資料提到的是不同的指數(shù),本計(jì)算采用的指數(shù)是3.3。該模型的式子如下:

            可以從曲線的?Tduty_cycle對(duì)應(yīng)的負(fù)載循環(huán)次數(shù)nduty_cycle,計(jì)算出特定?Ttest對(duì)應(yīng)的等效循環(huán)次數(shù)ntest_cycle。



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