如果家用普通充電的充電能力為1.5kW（交流100V×15A）左右，街上快速充電器（直流300～400V×150A）的充電為50kW左右，納悶昭和飛行機(jī)所開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的充電能力則相當(dāng)于快速充電器的一半左右。普通充電時(shí)，能以與電線式相同的時(shí)間進(jìn)行充電，快速充電時(shí)，則能在電線式約1.5倍時(shí)間內(nèi)充電。

　　電磁感應(yīng)在送電線圈和受電線圈之間傳輸電力。當(dāng)送電線圈中有交流電流流過(guò)時(shí)，送電·受電線圈之間產(chǎn)生磁束，隨著磁束變化，受電線圈會(huì)有交流電流流過(guò)（圖3）。日產(chǎn)與昭和飛行機(jī)合作開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，其傳輸距離為10cm左右，傳輸效率達(dá)到90%，不過(guò)希望今后即使汽車在橫向偏差20～30cm時(shí)停下也能確保同等的傳輸效率。具體將通過(guò)減少送電·受電線圈的損耗等，比原來(lái)進(jìn)一步提高傳輸效率。

圖3：電磁感應(yīng)的原理當(dāng)送電線圈有交流電流流過(guò)時(shí)，產(chǎn)生磁束，穿過(guò)受電線圈。當(dāng)磁束變化時(shí)，受電線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，有電流流過(guò)。

　　此外，兩家公司還將研究檢測(cè)充電時(shí)送電·受電部之間是否有動(dòng)物侵入以及是否有金屬碎片進(jìn)入等的機(jī)制。因?yàn)槿绻潆姇r(shí)有異物，此處就會(huì)產(chǎn)生渦電流，有可能導(dǎo)致發(fā)熱。

磁共振能夠傳輸數(shù)米之遠(yuǎn)

　　其他兩種方式的輸出功率還很小，還處于研究階段，不過(guò)作為下一代技術(shù)備受關(guān)注。

　　采用磁共振方式的非接觸傳輸系統(tǒng)自2007年美國(guó)MIT（麻省理工學(xué)院）公布以來(lái)，一直備受全球技術(shù)人員的關(guān)注。日本國(guó)內(nèi)，2009年8月長(zhǎng)野日本無(wú)線宣布開(kāi)發(fā)出基于磁共振的送電系統(tǒng)（圖4）。當(dāng)送電·受電部之間的傳輸距離為40cm時(shí)，傳輸效率達(dá)到95%（圖5）。

圖4：基于磁共振的電力傳輸系統(tǒng)長(zhǎng)野日本無(wú)線開(kāi)發(fā)的試制系統(tǒng)。其特點(diǎn)是與電磁感應(yīng)方式相比，適于長(zhǎng)距離傳輸。基本原理是電磁感應(yīng)，利用控制電路設(shè)定共振頻率，能夠減少送電部與受電部之間的電阻，能夠?qū)㈦妭鬏數(shù)竭h(yuǎn)處。

圖5：磁共振方式的系統(tǒng)（長(zhǎng)野日本無(wú)線）利用高頻電源將家用電源AC100V（50～60Hz）轉(zhuǎn)換成13.56MHz，傳輸?shù)剿碗姴俊＠檬茈姴康恼麟娐忿D(zhuǎn)換成直流，用于點(diǎn)燈或者發(fā)動(dòng)模型直升飛機(jī)。