爆震傳感器同輪速與位置傳感器一樣，沒有統(tǒng)一的標準要求，但是測試原理相同，只是傳感器的外觀形狀和測試參數(shù)會隨著傳感器不同而變化。爆震傳感器的測試安裝一般通過M8螺栓安裝到振臺上，所以可以不考慮傳感器頭部的差異性，針對接口的不同采用不同的適配器接口，實現(xiàn)快速換型。

　　接口適配器上裝有辨識電路，當通過測試程序配置測試參數(shù)時，程序會自動調用與接口適配器對應的測試參數(shù)，防止誤操作。

　　實例3:T-MAP傳感器測試系統(tǒng)

　　T-MAP傳感器即進氣歧管壓力-溫度傳感器，可以輔助調整噴油量進而控制空燃比，是汽車上比較重要的傳感器。終檢設備需要對該傳感器進行電容檢測、NTC（熱敏電阻）檢測、Ramp（坡道）測試、Leakage（泄漏）測試等。

　　T-MAP測試需要在氣壓變化過程中進行，測試時間較長，很難滿足大批量生產的要求。所以系統(tǒng)設計了3工位并行測試方式，分時占用測試硬件和氣壓系統(tǒng)資源，提高工作效率，降低硬件成本。

　　測試過程中的動作都由氣缸驅動，自動完成，操作人員只需要將被測件放入夾具中即可，測試完成，工件由傳送帶傳遞到下一個工位。

　　考慮到系統(tǒng)的擴展性，把會隨著被測對象變化的部分采用模塊化和接口標準化的設計，在產品無法兼容的情況下，增加相應的測試模塊即可。

　　此外，該系統(tǒng)作為終檢設備，需要和其他生產設備分享數(shù)據(jù)。一方面，在測試前需要從前面測試設備中得到該系統(tǒng)測試所需要的必要參數(shù)；另一方面，需要把測試數(shù)據(jù)放置到服務器上，供其他系統(tǒng)使用。結構和電氣上加入了自動傳送帶和I/O信號，實現(xiàn)與前面工位及后續(xù)的打碼設備間工件的自動傳遞。所以，此設備已經和生產線上的其他設備有機地融合在一起，形成了一套生產、測試線。

結束語

　　柔性測試技術是多種技術的集大成者，偏重于滿足不同的生產應用的需求?；?a class="contentlabel" href="http://cafeforensic.com/news/listbylabel/label/柔性">柔性測試技術的汽車傳感器測試系統(tǒng)集中體現(xiàn)了結構模塊化、電氣接口標準化及軟件組件化的設計思想，并把機電一體化技術、虛擬儀器技術、軟件技術等多種技術有機融合，使測試技術的靈活性、適應性、可擴展性三大優(yōu)點得到充分體現(xiàn)。(