汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著一場技術(shù)革命。在未來數(shù)年內(nèi)，受一系列環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和法規(guī)因素的驅(qū)策，擁有大眾市場和低排量的新一代電動汽車（EV）和混合動力電動汽車（HEV）將脫穎而出。通過使用電動機(jī)和電池，人們利用各種各樣的技術(shù)彌補傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）的不足，或者代替它，并隨之遇到了一系列的工程難題，其中包括用于許多關(guān)鍵部位的新型汽車連接器的設(shè)計和開發(fā)。除苛刻的汽車運行環(huán)境要求外，連接器需要解決眾多問題，例如：高電流水平，電磁屏蔽，在減輕重量、縮小尺寸及降低成本的同時，提供優(yōu)越的安全性、可靠性和保護(hù)性。作為汽車互連技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，在提供創(chuàng)新的連接解決方案以滿足新的市場需求方面，FCI走在了最前列。

這就是朝著低排量汽車發(fā)展背后的勢頭，事實上，幾乎全球所有領(lǐng)先的汽車公司都在開發(fā)或開始著手于電動汽車和/或混合動力電動汽車。然而，人們正在嘗試許多不同的方法，其中包括“小型混合”（Micro-Hybrids）技術(shù)。這種技術(shù)能夠在停滯狀態(tài)下自動關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，并通過使用依靠電池提供能量的特殊交流發(fā)電機(jī)在必要時重新啟動內(nèi)燃機(jī)。豐田普瑞斯（Toyota Prius）就是眾多使用“輕度混合”（Mild Hybrids）技術(shù)的例子中的一個，它通過電動機(jī)/發(fā)電機(jī)來支撐內(nèi)燃機(jī)工作?！叭旌稀保‵ull Hybrids）技術(shù)將這一概念進(jìn)一步延伸，通過電池和電動機(jī)來支持更遠(yuǎn)的行程。仍處于發(fā)展階段，被稱為“插入式混合”（Plug-In Hybrids）技術(shù)，電池能夠單獨反復(fù)充電以提高其支撐自主行駛的能力。在下一個十年的初期，其他主要制造商都承諾批量生產(chǎn)“全電動”（Full Electric）汽車，這將完全摒棄內(nèi)燃機(jī)。這些項目的絕大多數(shù)都將采用鋰電池技術(shù)，大量的精力被投入到為汽車行業(yè)開發(fā)高性能電池的工作中。同時，一些國家已計劃引入“充電站”網(wǎng)絡(luò)以支持電動汽車的發(fā)展。

這次汽車、電池和基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的新浪潮將對連接器的設(shè)計和開發(fā)產(chǎn)生重大影響。憑借在汽車行業(yè)以及鋰電池廣泛使用的手持/便攜式應(yīng)用領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，FCI具備完美條件，與制造商一起攜手探索高性能、高效益、低成本連接器解決方案的發(fā)展。

操作電壓范圍從400V到600V不等，電流從50A到高達(dá)300A以上，這是在所有難題中最具挑戰(zhàn)性的一點。由于用戶不可避免會接觸引擎室，對高標(biāo)準(zhǔn)的防觸電保護(hù)措施的需求是非常明確的。在此高功率電平下，電磁干擾是另一個需要解決的重大問題，而連接器插接操作過程中可能會發(fā)生電弧現(xiàn)象，它不僅會危害生命和肢體，還可能對電氣設(shè)備、連接器和其他互連部件造成嚴(yán)重的損壞。

最后，降低重量和成本仍是一個令人困擾的問題。電動汽車行程的延長和電池的自主性意味著每個部件的重量都必須盡可能地最小化。經(jīng)濟(jì)因素也起著重要作用，新一代的電動汽車將堅持以大眾市場為目標(biāo)。由于電池成本可能高達(dá)數(shù)千歐元，減低汽車內(nèi)部其他部件造價的壓力是非常巨大的。