應國務院總理李克強邀請，德國總理默克爾將于7月6日至8日對中國進行正式訪問，這是她以德國總理身份第7次訪問中國。默克爾2005年出任德國總理，8年多以來已經(jīng)7次訪華，其中2012年更是兩次訪問中國。

　　據(jù)了解，中德貿(mào)易占中歐貿(mào)易的近三分之一，從本次訪問中，小編我從德國對華的LED技術、質(zhì)量的標桿和汽車市場的龍頭來分析國內(nèi)LED產(chǎn)業(yè)如何破除現(xiàn)有的隱憂變成全球LED行業(yè)的龍頭。

　　反思一、LED技術“尷尬”

　　據(jù)了解，德國是對華技術轉讓最多的歐洲國家，作為LED行業(yè)的人士，對于德國的LED，最先想到的是歐司朗。歐司朗作為西門子當初的一個產(chǎn)業(yè)部門到拆分上市，成為獨霸一方的照明巨頭。

　　其客戶遍布全球近150個國家和地區(qū)。憑借著創(chuàng)新照明技術和解決方案，歐司朗不斷開發(fā)人造光源的新領域，產(chǎn)品廣泛使用在公共場所、辦公室、工廠、家庭以及汽車照明各領域。

　　從世界最高的臺北101大廈，到極盡豪華的迪拜帆船酒店;從2000年悉尼奧運體育場，到2006年世界杯慕尼黑安聯(lián)球場;從莊嚴肅穆的北京天安門，到現(xiàn)代建筑經(jīng)典瑞典馬爾摩旋轉大廈…歐司朗的照明產(chǎn)品都閃耀在其中。

　　歐司朗在中國共設有三個生產(chǎn)基地，并擁有研發(fā)中心，公司在華員工總數(shù)接近8000人。其中歐司朗(中國)照明有限公司成立于1995年，公司擁有員工約3500人，在全國設有近40個銷售辦事處。歐司朗中國已成為歐司朗亞太地區(qū)的實力中心，并在歐司朗全球戰(zhàn)略中扮演重要角色。

　　歐司朗的光源產(chǎn)品及照明系統(tǒng)多達5000多個品種，能夠充分滿足人們在工作、生活及特殊領域的多方面需求。單從歐司朗的發(fā)展歷程，就有很多中國LED企業(yè)學習的地方。此次的訪問，更加深了中德友誼，作為LED企業(yè)有更多的機會去學習和借鑒，來完善國內(nèi)LED企業(yè)的不足部分。

　　反思二、“同質(zhì)化”過度嚴重

　　對于深入了解德國制造業(yè)的企業(yè)或個人，我想大家知道，在120年前，德國制造業(yè)遭遇了和“中國制造”一樣的非議，英國人甚至給德國制造的產(chǎn)品扣上了“厚顏無恥”的帽子。如今，德國制造早已從劣質(zhì)產(chǎn)品變成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的代名詞。

　　近年來，LED照明行業(yè)發(fā)展迅速，甚至“過火”。跨界企業(yè)紛紛投資LED產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)照明企業(yè)漸漸轉型LED市場，上中下游企業(yè)頻頻集結LED應用，LED照明市場飽和，產(chǎn)能過剩。由于行業(yè)門檻低，雖然LED廠家增多了，但產(chǎn)品品質(zhì)并未得到根本提升，業(yè)內(nèi)一時之間產(chǎn)品同質(zhì)化問題嚴重。為了生存，很多中小企業(yè)開打價格戰(zhàn)，使得如今中國LED企業(yè)同質(zhì)化問題日益嚴重。

　　大量同質(zhì)化的產(chǎn)品充斥市場、商家缺乏自身的特色、專業(yè)化程度不高等問題，就是當前國內(nèi)LED照明行業(yè)的真實寫照。因為當前國內(nèi)的照明市場并不成熟，為了搶占潛在市場，部分商家不惜以犧牲品質(zhì)為代價，降價出售，價格戰(zhàn)一旦開打，最終導致整個行業(yè)進入微利甚至虧本運營狀OFweek半導體照明網(wǎng)態(tài)。

　　面對這樣魚龍混雜的市場，我們能從德國的摘除非議的帽子來學習。讓中國的LED企業(yè)參加國外的展會，不再遭遇被撤館的尷尬境地。

　　反思三、LED汽車照明市場

　　大眾、寶馬、奔馳、保時捷、奧迪.....在上個世紀80年代，通用、豐田、日產(chǎn)對中國汽車工業(yè)前景不抱希望，拒絕合資要求，大眾接下繡球，成為中國耳熟能詳?shù)钠嚻放啤Ａ頁?jù)商務部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，早在2009年，中國每五輛汽車中就有一輛是德國品牌汽車。

　　如今的德國汽車品牌在中國已經(jīng)逐漸成為主流品牌，大家應該更多知道，目前汽車的車燈也面臨led的替換時代，面對這么大的led汽車照明市場，國內(nèi)企業(yè)難道還想他們一直用歐司朗等國際車燈品牌而不選擇就近的國內(nèi)品牌嗎?

　　從汽車照明領域來說，汽車工業(yè)技術發(fā)展的日新月異，其發(fā)展的方向也越來越趨向于智能與綠色環(huán)保。

　　可以說，汽車照明正在從傳統(tǒng)的照明領域向新興的LED領域轉型。

　　歐司朗、飛利浦等照明大佬都發(fā)布了汽車用LED照明產(chǎn)品，運用于尾燈、方向燈與剎車燈應用領域，汽車用LED照明份額也在逐年上升。

　　據(jù)美國國家高速公路交通安全局的統(tǒng)計資料顯示，雖然夜間行駛的時間只占總駕駛時間的1/4，但發(fā)生交通事故導致死亡的比例卻占1/2。此外，世界汽車安全事故統(tǒng)計資料表明，全世界每年汽車交通事故傷亡人數(shù)在1000萬以上，其中死亡者約50萬。夜間發(fā)生的交通事故是白天的三倍，燈光照明狀況不良時的事故率又是照明良好時的三倍。

　　“由于LED車燈點亮速度快，能實時反映車況和路況，留給駕駛者更長的判斷時間。據(jù)測時速百公里時，能讓后車縮短剎車距離7.5米。有效預防追尾，減少汽車安全事故，對于提高汽車主動安全性具有積極意義。”業(yè)內(nèi)專家表示。此外，LED具有可控性，例如光型、照射范圍、亮度都可以做到線性可調(diào)，而傳統(tǒng)的氙氣燈就不行了。

　　近年來，LED的技術不斷發(fā)展，技術短板不斷被克服，LED車燈也越來越智能化。例如，一些車型的LED大燈配有對向車偵測雷達和控制電腦，即使駕駛者長開遠光燈，遇到對向車會自動調(diào)低燈光的光型甚至降低亮度。

　　節(jié)能環(huán)保是LED車燈另外一大顯著優(yōu)點。據(jù)工信部規(guī)劃，截至2015年底，汽車照明需要完成二氧化碳的減排目標。由于LED車燈是冷光源，具有耗電量低、壽命長的優(yōu)勢，耗電僅相當于傳統(tǒng)燈的1/10，能更好的節(jié)省油耗。據(jù)悉，如果以日常的節(jié)能燈來打比方，節(jié)能燈比白熾燈節(jié)能4/5，而LED比節(jié)能燈還節(jié)能1/4。在汽車上，同樣的日間行車燈，LED元件的能耗僅為鹵素燈的1/20。

　　除此之外，LED車燈還有OFweek半導體照明網(wǎng)高亮度、耐高溫、體積小、穩(wěn)定性高、無輻射等優(yōu)勢，被公認為“綠色照明”。未來LED將受到更多汽車廠商的青睞，在汽車應用方面也將更為廣泛，LED汽車照明市場前景可期。

　　LED的點亮僅需微秒級別，用在尾燈和轉向燈上能夠迅速點亮達到更好的警示效果，用在前大燈上，相比氙燈和鹵素大燈擁有更高的響應速度，對于行車安全性有更好的保障。

　　LED小巧富于變化充分迎合了汽車廠商在設計上的進化需求，打破過去燈光系統(tǒng)對造型創(chuàng)新的束縛，讓我們擁有更具創(chuàng)意的汽車產(chǎn)品。

　　LED尤其適用于汽車外部照明。它們具有極長的使用壽命，對振動和環(huán)境影響不敏感。且效率極高。發(fā)光二極管的輸出極高而能耗非常低。LED兼具時尚感與可靠性的高效未來派技術，將汽車打造成萬眾矚目的焦點。

　　小編認為LED以其具有強大功率、節(jié)能環(huán)保、壽命超以及超快的響應速度，無可爭議地成為未來汽車照明技術的代表。