傳統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)主要關(guān)注點(diǎn)在收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、隧道/大橋等，只是部分發(fā)達(dá)省份的高速公路進(jìn)行沿線路況監(jiān)控建設(shè)。隨著高速公路基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善，對(duì)整個(gè)高速公路的總體服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求。如何即時(shí)發(fā)現(xiàn)道路上發(fā)生的問(wèn)題，并即時(shí)事先通知車(chē)主，帶來(lái)更高的客戶滿意度，是高速公路業(yè)主面臨一個(gè)新的焦點(diǎn)問(wèn)題。隨著道路沿線監(jiān)控點(diǎn)位的增加，一個(gè)100公里路段的監(jiān)控路數(shù)將達(dá)到200～400路左右的規(guī)模，如何管理好這么多的視頻是擺在高速公路業(yè)主面前的一個(gè)新的問(wèn)題。

一、需求分析

　　高速公路監(jiān)控系統(tǒng)由收費(fèi)站監(jiān)控、服務(wù)區(qū)監(jiān)控、道路沿線全程監(jiān)控、隧道監(jiān)控等組成。道路沿線全程監(jiān)控可實(shí)施交通流量和交通運(yùn)行監(jiān)視，對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行氣象檢測(cè)，對(duì)關(guān)鍵路段實(shí)施交通適時(shí)控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種異常情況并采取應(yīng)急措施，有效地保證高速公路高速、安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營(yíng)管理。

隨著高速公路監(jiān)控規(guī)模的增加，尤其是隨著道路沿線監(jiān)控增加的情況下，高速公路的監(jiān)控需滿足：

可管理性：應(yīng)對(duì)高速公路規(guī)模的監(jiān)控，需要快速方便的對(duì)所有監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行管理；支持分級(jí)分域的管理，滿足高速公路區(qū)域監(jiān)控中心、路段中心等不同的監(jiān)控需求；

可靠性：應(yīng)對(duì)公共應(yīng)急事件時(shí)，需要保證監(jiān)控系統(tǒng)可靠、快速的調(diào)閱當(dāng)時(shí)歷史圖像；

易使用：隨著高速監(jiān)控規(guī)模擴(kuò)大，需要能夠方便、快捷地使用，即時(shí)發(fā)現(xiàn)道路意外情況；

業(yè)務(wù)融合：監(jiān)控業(yè)務(wù)將是作為高速公路地業(yè)務(wù)系統(tǒng)之一，需要能夠與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行融合；

與上層應(yīng)用聯(lián)動(dòng)：當(dāng)安全事件發(fā)生，需要能夠與各種報(bào)警形成聯(lián)動(dòng)；

可擴(kuò)展性：采用開(kāi)放架構(gòu)，支持按需擴(kuò)展。

高速公路監(jiān)控面臨的挑戰(zhàn)見(jiàn)圖1。

傳統(tǒng)的監(jiān)控采用模數(shù)結(jié)合方案由于其難擴(kuò)展、難管理、難維護(hù)等缺點(diǎn)，無(wú)法滿足高速公路監(jiān)控點(diǎn)的增加而提供按需擴(kuò)展，同時(shí)維護(hù)困難以及難與上層視頻應(yīng)用形成聯(lián)動(dòng)。

二、全IP路段解決方案同傳統(tǒng)解決方案對(duì)比分析

傳統(tǒng)高速公路通信系統(tǒng)在SDH傳輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上分別建設(shè)PBX語(yǔ)音交換系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)IP網(wǎng)絡(luò)和基于模擬光纖或IP網(wǎng)絡(luò)建設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

全I(xiàn)P高速公路信息化系統(tǒng)不需要SDH，直接在高帶寬、高可靠IP網(wǎng)絡(luò)上建設(shè)VoIP語(yǔ)音系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

1、兩種方案模型對(duì)比（圖1）。

圖 1 傳統(tǒng)信息化模型同全I(xiàn)P通信系統(tǒng)模型對(duì)比

2、兩種建網(wǎng)方案綜合對(duì)比分析（表1）