產(chǎn)生的問題是，城市中心地價(jià)高昂，建設(shè)成本也會(huì)大幅度攀升。目前美國建成了130個(gè)超級充電站，中國的數(shù)量是34個(gè)。吳碧瑄沒有透露明年的建設(shè)計(jì)劃。

　　充電是否便捷是特斯拉大眾化的最核心基本要素。吳碧瑄的策略是，除了增加超級充電站，更大范圍地利用大型公司的密集網(wǎng)點(diǎn)布局，建設(shè)了600多個(gè)目的地充電樁。即使這樣，特斯拉離便捷充電還很遠(yuǎn)。更迫切的問題是，特斯拉的直流充電標(biāo)準(zhǔn)不同于歐、美、日和中國標(biāo)準(zhǔn)，有一套獨(dú)立的通信協(xié)議。

　　吳碧瑄7月在深圳對筆者確認(rèn)，當(dāng)中國修訂版國標(biāo)正式出來后，特斯拉將和國標(biāo)接軌。這意味著，其他電動(dòng)車可以在特斯拉的設(shè)備上充電，特斯拉電動(dòng)車也可以用國家建設(shè)的巨大公共充電網(wǎng)絡(luò)充電。

　　實(shí)際操作并不簡單。電動(dòng)車充電分為交流充電和直流充電，交流指的是一般慢充，據(jù)吳碧瑄稱：“我們了解到，新國標(biāo)和特斯拉目前的標(biāo)準(zhǔn)很接近，就是接口不一樣，所以兼容很容易?！?/p>

　　快充采用的直流充電要兼容就復(fù)雜得多。直流充電電壓很高，電流量也很大，對充電機(jī)和電動(dòng)車的通信協(xié)議、電池承受能力要求很高。

　　特斯拉續(xù)航里程長，電池容量大。只有用高電壓大電流來縮短充電時(shí)間，超級充電站采用480伏電壓，輸出功率135千瓦時(shí)。以特斯拉Model S 85為例，20分鐘充電一半，40分鐘充電80%，80分鐘充滿。

　　根據(jù)國家電網(wǎng)公布的充電機(jī)性能參數(shù)，按輸出電壓分兩個(gè)級別：150V-350V，300V-500V，特斯拉參數(shù)也可以適用。但按照適用條件區(qū)分的小中大三種直流充電機(jī)，他們分別要求：電池只數(shù)為36-80、70-120，電池容量不大于500Ah、1000Ah和2000Ah，而特斯拉的電池組包含7000多個(gè)18650小電池，電池容量是3100Ah。

　　即使特斯拉愿意接軌國標(biāo)，但國標(biāo)技術(shù)如果無法滿足特斯拉式的高壓，特斯拉仍舊無法借用國家充電網(wǎng)絡(luò)，或者只能委屈求全減慢快充速度。

　　馬斯克對困難心知肚明，一旦充電降速，特斯拉的高容量電池、高續(xù)航里程優(yōu)勢就不復(fù)存在。在今年5月有報(bào)道關(guān)注“特斯拉的充電孤島”問題，6月9日，馬斯克首次宣布，特斯拉免費(fèi)開放超級充電站系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

　　對于特斯拉未來是否能在國家建設(shè)的充電站上保持充電性能，吳碧瑄很樂觀：“新國標(biāo)充電速度未必低于特斯拉，我們了解到，特斯拉公開充電技術(shù)后，標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)意識(shí)到高速充電是可以存在的。”