小米和樂視要造新能源汽車的消息成為了近來(lái)的熱門話題，無(wú)論是巨大的跨界還是超低的價(jià)格，都讓幾乎所有聽說(shuō)的人心中冒出一句“靠譜嗎?”疑惑不無(wú)道理，但一個(gè)個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的案例還在眼前，為什么汽車不可以。可以想見，互聯(lián)網(wǎng)公司造車絕不僅僅是制造一臺(tái)汽車，而是重塑整個(gè)傳統(tǒng)汽車制造和銷售的鏈條，是新商業(yè)形態(tài)對(duì)傳統(tǒng)固有模式的又一次挑戰(zhàn)，小米樂視可能會(huì)失敗，但更高效更公平的制度必勝。

　　上周末網(wǎng)上傳出一則消息，小米公司已經(jīng)開始量產(chǎn)新能源汽車，起步價(jià)可能低至39999元。而在這一傳聞之前，樂視網(wǎng)老板賈躍亭已經(jīng)通過(guò)微博宣布樂視進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

　　兩家互聯(lián)網(wǎng)公司幾乎同時(shí)宣布造車，而大眾的反應(yīng)幾乎都是抱著懷疑的態(tài)度來(lái)看待這件事。雖然都有硬件制造的經(jīng)驗(yàn)，但兩家歸根結(jié)底還都是互聯(lián)網(wǎng)公司，跨界造車的難度遠(yuǎn)高于造一部手機(jī)或一臺(tái)電視，說(shuō)白了，手機(jī)和電視在當(dāng)下都是互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)媒介終端而已，但汽車產(chǎn)業(yè)在當(dāng)下則幾乎完全是另一個(gè)體系的產(chǎn)品。

　　不僅如此，無(wú)論是小米還是樂視都是炒作的高手和老手，它們究竟是真的打算造車，還是純粹的借機(jī)炒作一番，為自身融資或股價(jià)煽風(fēng)還真有那么一點(diǎn)不確定性。

　　質(zhì)疑誰(shuí)都會(huì)提，但仔細(xì)分析卻發(fā)現(xiàn)這件事好像并沒有那么不靠譜。就跨界而言，此前小米和樂視都是純粹互聯(lián)網(wǎng)公司，在做手機(jī)和電視之前，誰(shuí)都沒有想到它們會(huì)成功，但它們從頭到尾都沒有重新制造手機(jī)或電視，只是用了全新的推廣和銷售模式，但已經(jīng)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的變化。

　　在小米手機(jī)之前，國(guó)內(nèi)手機(jī)分為國(guó)外品牌和國(guó)內(nèi)山寨品牌兩個(gè)陣營(yíng)，價(jià)格和質(zhì)量有巨大的差別，但小米手機(jī)的出現(xiàn)讓人們發(fā)現(xiàn)，原來(lái)可以用較低的價(jià)格獲得更好的產(chǎn)品，可以和蘋果用同一塊屏幕，和三星用同一款CPU，和眾多國(guó)外大牌手機(jī)在同一個(gè)工廠組裝，但因?yàn)槿サ袅藷o(wú)效的宣傳投放，去掉了層層盤剝的中間銷售環(huán)節(jié)，價(jià)格也極具競(jìng)爭(zhēng)力。于是，一些品質(zhì)并不出眾的國(guó)外高價(jià)手機(jī)瞬間失去了市場(chǎng)，小米作為一種標(biāo)桿，同時(shí)也拉低了手機(jī)的整體價(jià)格。

　　當(dāng)下的汽車行業(yè)同樣需要這樣的變革，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)無(wú)論是生產(chǎn)體系還是銷售體系目前很大程度上處于一個(gè)封閉而傳統(tǒng)的體系內(nèi)，消費(fèi)者在產(chǎn)品本身、服務(wù)和價(jià)格方面都處在絕對(duì)的弱勢(shì)，汽車經(jīng)銷商在這個(gè)鏈條中的角色也并不那么正面，惡意抬價(jià)、價(jià)格壟斷的新聞不絕于耳，這些弊端都曾在手機(jī)產(chǎn)業(yè)和電視產(chǎn)業(yè)身上發(fā)生。

　　跨界絕不應(yīng)該是不看好的理由，尤其是當(dāng)前這個(gè)充滿變革的時(shí)代，當(dāng)下最成功的新能源汽車制造商特斯拉之前是一個(gè)做互聯(lián)網(wǎng)支付的企業(yè)，中國(guó)的汽車行業(yè)也到了必須要改變的時(shí)候，即使小米和樂視不能取得成功，但基于互聯(lián)網(wǎng)思維的更公平更有效率的新商業(yè)形態(tài)必然會(huì)取代陳舊的損害消費(fèi)者利益的模式，這是歷史的必然。

　　小米米斯拉實(shí)力剖析：坐等雷軍破局?

　　據(jù)稱小米汽車(內(nèi)部代號(hào)“米斯拉”)已經(jīng)開始量產(chǎn)，代工廠商為國(guó)內(nèi)某大型B開頭廠家，擁有豐富的小型車制造經(jīng)驗(yàn)，電池技術(shù)更是獲得巴菲特認(rèn)可，數(shù)年前開發(fā)的A0級(jí)小車曾經(jīng)占領(lǐng)國(guó)內(nèi)第一的位置。

　　雷軍想要造車在業(yè)界已經(jīng)不是什么秘密了。今年初特斯拉電動(dòng)車首度進(jìn)入大陸市場(chǎng)時(shí)，雷軍一口氣就訂了兩輛，這足以說(shuō)明雷軍對(duì)電動(dòng)汽車的濃厚興趣。雷軍也曾數(shù)次造訪美國(guó)特斯拉(Tesla)的工廠，與“鋼鐵俠”馬斯克(Elon Musk)多次探討了關(guān)于智能汽車的前景。如今小米憑藉自己豐富的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，依托自家的MIUI系統(tǒng)，與該廠商合作，打造屬于中國(guó)版的特斯拉，而起步價(jià)可能為低到令人發(fā)指的3萬(wàn)9,999元人民幣。

　　3萬(wàn)9,999元人民幣，也就一輛奧拓(編按：中國(guó)車廠取得日本車廠SUZUKI授權(quán)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的低價(jià)小型車Alto)的價(jià)格，卻可以買到鑲嵌了MIUI系統(tǒng)的電動(dòng)小車，吸引力可想而知。業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)內(nèi)一輛車如果各個(gè)環(huán)節(jié)都是合法合理的生產(chǎn)到銷售，沒有任何灰色和貓膩，售價(jià)在13萬(wàn)元人民幣的車成本也在4萬(wàn)人民幣左右。但也有人質(zhì)疑，4萬(wàn)塊夠不夠買電池模組?