據(jù)德國媒體報道，雖然德國政府以及汽車行業(yè)在電動車項目上投入巨大，在德國的街道上，電動車依然罕見?！督?jīng)理人雜志》認為德系車企在發(fā)展電動車道路上所面臨的的風(fēng)險被低估，必須謹慎行事，否則將失去其國際地位。

　　迄今為止的德國電動車發(fā)展是失敗的

　　在德國國家電動車平臺成立近5年后，德國市場上僅有2.4萬輛電動車(主要為混合動力車)，當初提出2020年實現(xiàn)100萬輛保有量且在研發(fā)和市場方面取得領(lǐng)先地位的目標顯得有點遙遠。雖然德系車企已經(jīng)成功生產(chǎn)出電動車，但幾乎沒有德國消費者感興趣。如果誰想買到一輛電動版高爾夫、電動版Smart或者寶馬i3，至少需要等半年以上。在電動車的宣傳展示方面，已經(jīng)花費了數(shù)億歐元的補貼資金，依舊未能取得規(guī)?；晒?。而在電動車電池技術(shù)方面的競爭中，亞洲廠商已經(jīng)取得領(lǐng)先。德國企業(yè)只能把精力投入到下一代電池技術(shù)的研發(fā)中。

　　如果開過i3、A3e-tron或者高爾夫GTE等電動車型就能感覺到，開這些高科技車型簡直就是一種特權(quán)。這些車提供最好的工程技術(shù)，與傳統(tǒng)車型相比顯得非常奢華。這反而給人感覺，這是目前難以負擔的未來車型。

　　有技術(shù)也要讓人負擔得起

　　新能源汽車在節(jié)能減排方面成效顯著。一款400馬力的保時捷Panamera混動版百公里油耗僅6L，而歐寶Ampera的油耗不到2L，純電動的寶馬i3甚至不需要燒油。生產(chǎn)電動車的技術(shù)是有了，但目前使用這些車需要配備充電設(shè)備的停車場，讓普通人無法承受。這也直接引發(fā)潛在的問題：當廠商預(yù)估一年至少有15萬人購買混動車時，其真正的客戶僅為一些超級發(fā)燒友。

　　電動車必須成為“新SUV”

　　《經(jīng)理人雜志》認為，由于長期以來電動車售價遠高于同級別傳統(tǒng)動力車型，給人一種“昂貴的奢侈品”印象。但消費者并不是因為價格便宜而選車，而是想夠買到為之感到興奮的產(chǎn)品，這意味著在電動車大規(guī)模推廣前，還有很長的創(chuàng)新路要走。

　　而SUV以及四驅(qū)車型的火爆給電動車提供了良好示范。實際上人們很少開著SUV或者四驅(qū)車型去越野，但卻愿意為之付出高價格。同樣作為高技術(shù)含量的電動車為什么沒有取得成功?應(yīng)該引起反思。