不可避免的較量

　　上月15日，豐田在日本正式發(fā)售命名為“未來(Mirai)”的4人座燃料電池轎車。該車售價為723.6萬日元(約合人民幣40萬元)。日本政府會對每輛汽車補貼202萬日元，消費者只需支付約520萬日元(約合27萬元人民幣)。

　　豐田原計劃2015年在日本國內銷售400輛、向海外出口300輛燃料電池汽車，主要銷往美國和歐洲。但目前日本國內已經接到1000多輛訂單，按照當前的 生產速度，訂戶需要等上1年到2年時間才能提車。為盡快滿足消費者需求，豐田公司日前決定追加200億日元投資，增設兩條生產線，盡快將生產能力擴大到目 前的三倍。

　　燃料電池汽車是通過氫和氧進行化學反應產生的電能來驅動的。剛剛上市的Mirai這款燃料電池車加滿一箱氫氣只需3分鐘，加滿燃料后可連續(xù)行駛650公里以上，續(xù)航能力絲毫不亞于傳統(tǒng)的石化燃料車輛，所需的燃料費用與汽油成本相當。

　　燃 料電池車型由于其較高的能量轉換效率、完全無污染的排放以及更為便捷高效的使用條件一直以來都被認為是新能源車輛發(fā)展的最終方向。不過，此前由于燃料電池 價格高昂，一直未能普及推廣。中國汽車流通協(xié)會常務理事專家委員會專家賈新光在接受筆者采訪時曾談到，氫燃料汽車在10年前成本是200 萬美元，現(xiàn)在成本大約降低到原來的1/30，不足7萬美元，可能比特斯拉更有競爭力。

　　豐田燃料電池汽車Mirai一上市，便被視為是特斯拉的競爭對手。目前，特斯拉最便宜的Model S車型也達到6.357萬美元，而在中國售價更高，為64.80萬～98.05萬元人民幣。單從價格方面，特斯拉純電動車也并不比燃料汽車更占有優(yōu)勢。對于特斯拉，豐田曾表示，燃料電池汽車更適合遠距離行駛，同時加氫時間會遠少于充電時間。

　　不過，張志勇認為，目前燃料車普及難度比純電動車大，例如加氫站的建設難度明顯比建充電樁難度高，這也是這次豐田無償提供相關專利使用權的重要原因之一，豐田需要拉動更多的企業(yè)加入推動燃料電池車普及以及相關設施的建設，這與其此前不需要相關設施的非插電式混動車有所不同。鑒于多重原因，牛煜談到，燃料電池汽車 Mirai暫時沒有在華銷售的計劃，2015年豐田在華主要是推進混動車國產化步伐，目前在江蘇常熟基地的混動核心組建國產化方面已與超過100家本地供 應商合作。

　　與此同時，特斯拉正在不斷發(fā)力，2014年12月26日，其發(fā)布了兩年前停產的第一代車型Roadster的升級版，續(xù)航里程達 到644公里，高出原版60%。電池技術的進步提升了特斯拉產品的性能，此前Roadster的續(xù)航里程是393公里。特斯拉以開放式的技術以及“硅谷 式”發(fā)展模式，也在加速搶道。