2011年，英偉達(dá)汽車芯片業(yè)務(wù)的銷售額僅為2300萬美元。自那時以來，該公司取得了極高的增長率。該公司預(yù)計，今年汽車芯片業(yè)務(wù)營收將為1.83億美元。而對于未來汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，該公司已記入了超過20億美元的收入，其中大部分與數(shù)字顯示屏和娛樂系統(tǒng)芯片有關(guān)。英偉達(dá)預(yù)計，到2020年，該公司的芯片將被用于3200萬輛汽車。

　　英偉達(dá)正試圖打入一些新興市場，面向這些市場提供駕駛輔助系統(tǒng)，包括自動泊車、半自動轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)等。這樣的系統(tǒng)需要尺寸很小，但運算能力強大的芯片。 目前，英偉達(dá)已經(jīng)開發(fā)了Tegra X1芯片，并面向汽車和游戲行業(yè)的用戶銷售。英偉達(dá)表示，Tegra X1將超級計算機的計算能力封裝在了郵票大小的芯片中。

　　摩根士丹利分析師約瑟夫·摩爾(Joseph Moore)表示：“英偉達(dá)帶來了無與倫比的圖形處理能力，這對駕駛輔助系統(tǒng)模塊的開發(fā)可能至關(guān)重要。”

　　一些客戶欣賞英偉達(dá)的技術(shù)，但不能肯定這一技術(shù)是否符合它們的標(biāo)準(zhǔn)。而英偉達(dá)從中吸取了經(jīng)驗。

　　在合作早期，奧迪一名高管邀請英偉達(dá)工程師前往位于德國Ingolstadt的奧迪工廠。奧迪互聯(lián)汽車技術(shù)高級系統(tǒng)架構(gòu)師馬西亞斯·哈利格 (Matthias Halliger)表示：“我們對英偉達(dá)的工程師表示，‘你們只生產(chǎn)一個元件，而在這里我們需要將1萬個元件組裝成一輛汽車。即使是一個元件損壞，我們都 會面臨問題。”

　　為了說明問題的嚴(yán)重性，奧迪一名向?qū)е赋?，曾?jīng)有一輛豪華轎車由于噴漆存在瑕疵而被拒絕收貨。

　　哈利格表示，此次的工廠參觀“幫助英偉達(dá)理解了我們的需求。這很好地展示了我們想要什么”。

　　不過，英偉達(dá)需要學(xué)習(xí)的還有很多。正常的汽車生產(chǎn)周期達(dá)到5年甚至更長時間，而許多消費類產(chǎn)品只有1年。英偉達(dá)需要與自己的供應(yīng)商合作，確保關(guān)鍵元件，例如內(nèi)存和電源模塊，在更長的生命周期中能按需得到升級。

　　英偉達(dá)CEO黃仁勛表示：“當(dāng)你與汽車廠商合作，參與他們的開發(fā)過程時，你會在多年時間里接受他們的文化。不過，汽車產(chǎn)業(yè)正渴望被重塑。”