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          何以笙簫默?拆解昂科威1.5T發(fā)動機

          作者: 時間:2015-05-29 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

            身世——產(chǎn)自通用沈陽北盛工廠

          本文引用地址:http://cafeforensic.com/article/274939.htm

            

           

            【沈陽北盛工廠同時還生產(chǎn)各款科魯茲和GL8】

            的1.5T,產(chǎn)自通用位于沈陽的北盛工廠。我們當(dāng)天就參觀了其生產(chǎn)線,由于全程禁止拍照,也沒法作很具體的講解。這條生產(chǎn)線給我的最大印象,就是自動化程度奇高。平時整車生產(chǎn)車間,還能看到滿眼的工人,而在1.5T的生產(chǎn)線里,除了最后的總裝線,其余部分猶如鬧鬼般一個人也看不見。

            拆解看內(nèi)里門道

            

           

            從上圖可以看到,整個外圍都是銀色,也就是采用全鋁合金材質(zhì)。相比過往的鑄鐵發(fā)動機,全鋁發(fā)動機有助于為整車減重。引申說一下,很多人看到龐大的身軀,加之對美系車的慣性思維,會覺得一定很重。事實上,昂科威1.5T兩驅(qū)僅重1575kg,和一臺本田雅閣差不多。大家可要感謝鋁合金,因為除了發(fā)動機以外,昂科威在機艙蓋等部分車身覆蓋件也是用了鋁合金,各處綜合下來才達到如此出色的減重效果。

            

           

            

           

            進氣歧管材質(zhì)一般是塑料,由于本身相對輕薄,吸氣時會比較容易出現(xiàn)共振,使之成為一個噪音源。通用的做法是,在塑料進氣歧管后圍包裹一層吸震棉,將震動吸收掉,避免共振噪音的產(chǎn)生。

            

           

            

           

            以后反日游行砸車的人請注意了,若較真起來,每臺車里面都有日貨,比如昂科威1.5T發(fā)動機所用的渦輪本體,就是由三菱提供。根據(jù)之前的試車感受,1.5T發(fā)動機起步低扭非常充沛,說明渦輪遲滯被控制得相當(dāng)好。

            

           

            

           

            上面紅色箭頭所示,是這臺1.5T發(fā)動機的高壓油軌,汽油會直接噴入氣缸內(nèi),而非在缸外混合成混合氣再進入缸內(nèi),也就是我們常說的燃油直噴。和其它直噴發(fā)動機很大一個不同點,就是油嘴位于氣缸頂端噴射(呈60°角),而非在兩側(cè)噴射。據(jù)稱這種布置有利于提高燃燒效率,比如說傳統(tǒng)側(cè)向噴射,會讓部分汽油被噴到氣缸壁,造成機油被稀釋的情況。

            

           

            提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性大致有兩種方法,一是通過提高加工精度,或使用特殊涂層來精益求精;二是直接從結(jié)構(gòu)入手,直噴和可變氣門正時都屬于此類。昂科威1.5T發(fā)動機同時擁有這兩種節(jié)油結(jié)構(gòu)。對于可變氣門正時,還需要注意一個細節(jié),就是單側(cè)還是雙側(cè),部分發(fā)動機會只有進氣側(cè)有正時結(jié)構(gòu),而昂科威1.5T則是進排氣側(cè)皆有,有助于更精準去控制燃燒。

            

           

            發(fā)動機正時帶分成鋼帶派和皮帶派,鋼帶終身免維護,但靜音效果往往不如皮帶。不過隨著材料,以及工藝的發(fā)展,兩者優(yōu)缺點也非那么絕對,比如昂科威1.5T發(fā)動機用鋼帶,但噪音抑制卻非常優(yōu)秀。我們在之前的標(biāo)致1.2THP發(fā)動機拆解中也發(fā)現(xiàn),已開始有終身免維護的正時皮帶??梢哉f,兩種材質(zhì)都在不斷克服自身缺點,最終出來的效果其實非常趨同。

            

           

            

           

            在發(fā)動機外側(cè),我們看不到如芭蕉狀的排氣歧管,其實是排氣歧管被集成到缸蓋內(nèi)。這樣做的好處,能使發(fā)動機變得更緊湊,也能借排氣歧管的熱量來讓發(fā)動機快速熱機。此外,廢氣到渦輪距離變短,能減少渦輪遲滯的情況。在之前標(biāo)致1.2THP發(fā)動機拆解中,我便推測這種結(jié)構(gòu)很可能將成為日后主流。當(dāng)今除了標(biāo)致和別克外,豐田的2.0T發(fā)動機也是運用了這種設(shè)計。

            

           

            

           

            活塞頂部燃燒槽形狀,以及裙部所用涂層,都是影響發(fā)動機效率的重要環(huán)節(jié)。不過內(nèi)里的奧妙,非我們這些外行人能用肉眼直接參透。

            

           

            油底殼采用少見的雙層設(shè)計,上層為鋁材質(zhì),下層為鑄鐵材質(zhì)。據(jù)稱這種設(shè)計能減少運轉(zhuǎn)振動,達到降低噪音之目的。雖說我對此仍有點一頭霧水,但至少這副發(fā)動機在很多地方強調(diào)都是“靜音”二字,之前的昂科威1.5T試駕也證明它們做到了這點。

            總結(jié):這副1.5T將同級能用的幾乎全部技術(shù),都攬到了身上,比如渦輪、直噴、可變氣門正時、全鋁結(jié)構(gòu)等。此外,它還用有一些很獨特的設(shè)計,比如直噴為中置布局,以及油底殼采用雙層結(jié)構(gòu)等。從實際表現(xiàn)來看,靜音和沒有渦輪遲滯感是它的優(yōu)勢所在。另外,省油也是廠家宣傳的一個重點,昂科威1.5T兩驅(qū)的工信部油耗僅為6.6L/100km,可謂相當(dāng)亮眼。



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