6月4日消息，據(jù)國外媒體報道，蘋果和谷歌已經(jīng)在移動領(lǐng)域爭斗多年，但現(xiàn)在它們的爭斗已經(jīng)不再局限于智能手機和平板電腦，而是蔓延到了一個新領(lǐng)域：車聯(lián)網(wǎng)。市場研究公司IHS估計，在2014-2020年期間，全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將由2300萬輛增長至1.52億輛。

　　CarPlay和Android Auto都能把移動設(shè)備“映射”到汽車儀表盤。CarPlay使司機能使用iOS功能，例如語音通話、音樂控制、iMessage、地圖服務(wù)和Siri語音助手;Android Auto提供相似的功能。兩款平臺都支持第三方應(yīng)用，例如Spotify、iHeartRadio和TuneIn。但是，沒有批準在汽車中使用的應(yīng)用會被擋在儀表盤之外。

　　蘋果去年3月份發(fā)布了CarPlay，谷歌1年后發(fā)布了Android Auto。IHS指出，借助先發(fā)優(yōu)勢，蘋果在汽車廠商中取得了相比谷歌的略微優(yōu)勢。IHS估計，明年Android Auto超過CarPlay，并把微弱優(yōu)勢保持到2020年，但許多汽車將同時兼容這兩款平臺。

　　人們對CarPlay和Android Auto的真正功能存在許多困惑。它們都不是真正的汽車操作系統(tǒng)。

　　汽車已經(jīng)有自己的嵌入式操作系統(tǒng)。黑莓QNX在汽車嵌入式操作系統(tǒng)市場上的份額為50%-70%，大多數(shù)其余汽車廠商使用微軟的Windows Embedded。汽車廠商開發(fā)自己的儀表盤軟件，訪問QNX或Windows Embedded的功能。CarPlay和Android Auto只是在儀表盤軟件之上映射智能手機功能。

　　但使事情更復雜的是，在QNX或Windows儀表盤上映射移動設(shè)備顯示內(nèi)容存在相互重疊的通信標準。

　　谷歌成立了開放汽車聯(lián)盟，CarPlay只支持iOS設(shè)備，微軟則支持MirrorLink標準。由于只支持一種通信標準，讓部分智能手機用戶不滿是愚蠢的，許多汽車廠商都支持這三種標準。

　　投資者應(yīng)當明白的是，CarPlay和Android Auto不會成為推動蘋果和谷歌營收增長的重要引擎，但它們能以不同方式強化蘋果和谷歌業(yè)務(wù)。

　　蘋果一直在對谷歌生態(tài)鏈在iOS平臺上的增長很警覺。雪上加霜的是，依賴谷歌生態(tài)鏈的iOS用戶能給谷歌帶來搜索廣告營收，他們可能最終轉(zhuǎn)投Android陣營。

　　這也是蘋果開發(fā)地圖服務(wù)取代谷歌地圖，把必應(yīng)作為Spotlight和Siri搜索引擎，今年晚些時候可能不再把谷歌作為Safari瀏覽器默認搜索引擎的原因。但是，據(jù)市場研究公司Comscore估計，逾半數(shù)美國iPhone用戶仍然使用谷歌地圖。為了降低用戶對谷歌地圖服務(wù)的依賴，蘋果通過收購Placebase、Locationary、Hopstop和Coherent Navigation地圖技術(shù)公司強化自己的地圖服務(wù)。蘋果還掃描街道，收集3D地圖數(shù)據(jù)。但最重要的是，蘋果不在CarPlay中使用谷歌的地圖和搜索服務(wù)，而是促使用戶使用自家地圖服務(wù)和Siri。

　　對于谷歌來說，Android Auto是收集用戶更多旅行習慣數(shù)據(jù)的一種途徑。谷歌收集的數(shù)據(jù)越多，其精準廣告的效果就越好。與蘋果一樣，谷歌也一直在通過收購強化其地圖服務(wù)。

　　除被認為是移動生態(tài)鏈的擴展外，CarPlay和Android Auto還被認為是通向未來的墊腳石。

　　通過把移動設(shè)備與汽車相連接，蘋果和谷歌將為未來的無人駕駛汽車奠定基礎(chǔ)。谷歌去年已經(jīng)展示了其無人駕駛汽車原型產(chǎn)品。由于許多領(lǐng)先汽車廠商都認為無人駕駛汽車將于2020年上路，CarPlay和Android Auto可能是通向這一未來的第一步。