今年6月初，PMA和A4WP正式宣布合并，未來將致力整合磁共振和磁感應(yīng)技術(shù)，打造更加統(tǒng)一的無線充電標(biāo)準(zhǔn)，顯然WPC聯(lián)盟的Qi標(biāo)準(zhǔn)將會受到嚴(yán)重沖擊。不過另類的蘋果公司今年推出的Apple Watch智能手表，它使用的無線充電設(shè)備屬于「自立門派」，并不符合市面上的任一標(biāo)準(zhǔn)。

　　一向另類的蘋果，這次又帶來了自己的無線充電標(biāo)準(zhǔn)

　　不過對普通消費(fèi)者而言，無線充電技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之爭實(shí)則「利大于弊」，因?yàn)槟軌蜻m配兩種甚至多重標(biāo)準(zhǔn)的手機(jī)和其他電子產(chǎn)品勢必將成為市場主流。

　　Alex Gruzen，無線充電設(shè)備公司W(wǎng)iTricity(A4WP聯(lián)盟發(fā)起者之一)創(chuàng)始人，認(rèn)為孰勝孰負(fù)并不關(guān)鍵，英特爾的加入將會對整個行業(yè)產(chǎn)生積極影響。Alex表示，2003年，當(dāng)英特爾決定將無線網(wǎng)絡(luò)功能集成至自家的處理器產(chǎn)品上時，誰都沒有料到一場關(guān)于「Wi-Fi」的革命就此打響。所以，無線充電技術(shù)目前也正處于同樣的變革期，未來一切皆有可能。

　　特斯拉的例外

　　隨著無線充電技術(shù)在消費(fèi)電子領(lǐng)域日漸崛起，汽車產(chǎn)業(yè)對這項(xiàng)新技術(shù)的關(guān)注度也在逐步攀高，而電動汽車的走俏也為無線充電技術(shù)開辟了新的市場商機(jī)。不過做事歷來謹(jǐn)慎的車企并不希望陷入類似的「標(biāo)準(zhǔn)大戰(zhàn)」中，因此汽車工程師協(xié)會SAE，在詳細(xì)咨詢了汽車制造商、無線充電技術(shù)公司以及電力供應(yīng)商之后，確立了未來汽車無線充電服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即輸出功率≤20kW，運(yùn)行頻率85kHz。

　　第一批搭載符合該標(biāo)準(zhǔn)無線充電器的車型預(yù)計將于2017或2018年面世。但有意思的是，以物理學(xué)家「特斯拉」命名的Tesla Motors卻似乎對無線充電技術(shù)并不感冒，特別是CEO伊隆·馬斯克認(rèn)為無線充電技術(shù)和超級充電站相比，前者屬于一種“低效且低能”的充電方式，但后者不僅最大輸出功率是前者的6倍，同時已經(jīng)在全球上千個地區(qū)扎根。

　　自帶無線充電功能的馬路

　　不過無論是插電還是無線，固定的電動汽車充電站依然滿足不了某些公司的野心。近日，高通聯(lián)合德國車企戴姆勒意在革新傳統(tǒng)電動汽車的充電方式，它甚至希望未來能將無線充電器和公路整合一體。如此一來，掌握了該技術(shù)的汽車主機(jī)廠顯然會將大部分競爭對手甩在腦后，因?yàn)樽鳛殡妱悠囎畎嘿F的零部件，鋰電池續(xù)航的多少會直接影響到車型的銷量。目前，在韓國、意大利、英國和美國加州的部分地區(qū)，已經(jīng)有很多電動巴士能夠通過埋在地下的無線充電設(shè)備進(jìn)行能量補(bǔ)給。

　　小結(jié)

　　無線充電技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，不僅能夠改變消費(fèi)電子產(chǎn)品的迭代模式，同時對汽車產(chǎn)業(yè)的影響也是前所未有的。一旦車企將車載電池的容量削減一半，在不影響續(xù)航的情況下卻節(jié)省了上萬美金的成本開支，于消費(fèi)者而言也是十分有利的，甚至可能會催生出全新的汽車購買/租賃模式。

　　盡管特斯拉未能實(shí)現(xiàn)在各大陸之間通過廣播傳輸電能的夙愿，但他的這點(diǎn)「小伎倆」卻可能會對人類社會的進(jìn)步產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的作用：無線充電技術(shù)的成熟帶動了電動汽車的良性發(fā)展，而這恰恰意味著更新鮮的空氣和更宜居的生存環(huán)境。