對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)以及車車互聯(lián)來說，很多人可能還覺得遙不可及，但如果我告訴你明年下半年上市的凱迪拉克CTS就將搭載通用的V2V技術(shù)，具備初級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)功能，你應(yīng)該不會(huì)驚訝吧，實(shí)際上這個(gè)技術(shù)我已經(jīng)在通用位于美國(guó)底特律的總部體驗(yàn)到了。如果要我用一句話來評(píng)價(jià)，那就是應(yīng)該盡早普及，而且應(yīng)該成為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前通用在研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有兩種，分別是V2V就是車車相連以及V2I也就是車與基礎(chǔ)設(shè)施相連。我體驗(yàn)之后有一個(gè)感受是，與目前車輛內(nèi)外遍布的傳感器、攝像頭不同，車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是簡(jiǎn)化和替代了傳感器，因?yàn)檐囕v以及基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)后，實(shí)際上就不需要傳感器和攝像頭了，為什么這么說呢?

　　車聯(lián)網(wǎng)到底是個(gè)什么感覺?

　　首先我體驗(yàn)了V2V技術(shù)，也就是車車相連，當(dāng)兩輛裝有此技術(shù)的別克轎車相遇時(shí)，互相就能判斷出對(duì)方所處的位置，位于輔路或次要道路，并且車速較慢的車輛會(huì)主動(dòng)剎車，這樣就杜絕了駕駛員視線受阻，看不到兩側(cè)來車的情況。

　　實(shí)際上我乘坐的別克轎車已經(jīng)經(jīng)過了不小的改裝，車內(nèi)有一塊特殊的顯示屏用來提醒和通知，座椅也會(huì)有震動(dòng)提示，車頂有無線天線，后備箱里還有一套運(yùn)算設(shè)備，這套系統(tǒng)的目的只有一個(gè)，那就是讓這輛車能夠聯(lián)網(wǎng)，并且向外發(fā)送出自己的行車狀況。

　　實(shí)際上車聯(lián)網(wǎng)的用途就是智能交通與智能駕駛，從而減少交通事故的發(fā)生，并且讓行車更聰明。這個(gè)可以自動(dòng)剎車的功能，實(shí)際上在裝有傳感器和探頭的很多車輛上目前也都能實(shí)現(xiàn)，但依賴探頭顯然不如車聯(lián)網(wǎng)更加穩(wěn)定可靠，因?yàn)樘筋^會(huì)受到天氣、光線等因素的干擾，而且探頭只能獲知前車或最近車輛的狀況，但車聯(lián)網(wǎng)卻可以獲知周邊300-500米范圍內(nèi)車輛的情況，也就是說如果前方有一輛車出事故了，你離得很遠(yuǎn)就能知道這個(gè)事故，但探頭是完全不可能檢測(cè)到的。

　　除了側(cè)向來車的自動(dòng)剎車之外，如果前車開啟了雙閃警報(bào)，或者出現(xiàn)了急剎車等危險(xiǎn)情況，在車道后方的所有車輛都會(huì)收到通知，距離過近甚至也會(huì)自動(dòng)剎車。此外，當(dāng)相鄰車道有車高速駛來時(shí)，駕駛員也會(huì)收到車內(nèi)提示。

　　實(shí)際上這些情況都是我們會(huì)經(jīng)常遇到的，V2V這種最基本的車車相連技術(shù)，應(yīng)該像安全帶一樣普及，這個(gè)話題后面我會(huì)說到。

　　第二個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目就是V2I，也就是汽車與基礎(chǔ)設(shè)施相連，在試驗(yàn)場(chǎng)里通用給一個(gè)紅綠燈連上了網(wǎng)，這樣就算駕駛員沒看到紅綠燈，車內(nèi)的屏幕上也能知道下一個(gè)要經(jīng)過的路口是紅燈還是綠燈。而如果你企圖闖紅燈，車輛會(huì)毫不猶豫的自動(dòng)停車，這就是我說的強(qiáng)制的意義所在。

　　普及之路并不遙遠(yuǎn)

　　說了兩個(gè)項(xiàng)目，可能一些人覺得這玩意的普及會(huì)很遙遠(yuǎn)，不過既然通用敢于公布明年下半年的上市計(jì)劃，就說明V2V技術(shù)已經(jīng)不是天方夜譚了，它已經(jīng)具有普及的條件了。

　　在通用總部我了解到，實(shí)際上在美國(guó)已經(jīng)劃分了5.9GHz作為車聯(lián)網(wǎng)專用的頻段，用以保證無線溝通不會(huì)受到干擾。此外，在協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)下，像是福特、克萊斯勒、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯、大眾、奔馳、菲亞特等眾多車企和供應(yīng)商也已經(jīng)加入了進(jìn)來，甚至制訂了平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)用來確保未來生產(chǎn)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，都是跑在同樣的協(xié)議之下的，也就是說從發(fā)展的初期就避免了標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)的混戰(zhàn)。

　　不過對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)這件事來說，最關(guān)鍵的就是你能否放心的讓電腦去“駕駛”車輛，為此通用聯(lián)合了密歇根州大學(xué)，用學(xué)生志愿者的幾千輛車輛進(jìn)行較長(zhǎng)期的實(shí)際測(cè)試，此外當(dāng)?shù)匾泊蛟炝艘粭l“智能走廊”，以驗(yàn)證V2I這項(xiàng)技術(shù)的可靠性。

　　看到這里你一定會(huì)說汽車的更新?lián)Q代很慢，眾多的“舊車”怎么聯(lián)網(wǎng)?通用的工程師告訴我，他們也在開發(fā)一種“汽車盒子”，將它簡(jiǎn)單的連接到車內(nèi)就可以讓任何車輛都具備“聯(lián)網(wǎng)”的功能，升級(jí)成本很小，也算是一種權(quán)宜之計(jì)。

　　國(guó)內(nèi)情況并不樂觀

　　不過對(duì)于國(guó)內(nèi)的車主來說這一天可能還比較遠(yuǎn)，文章開頭提到的明年下半年上市的凱迪拉克CTS也并非是在國(guó)內(nèi)，因?yàn)檫@其中還有不少的功課要補(bǔ)。

　　首先我們并沒有一個(gè)強(qiáng)制有效的平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)，北美的企業(yè)聯(lián)盟并不見得適用于中國(guó)，沒有標(biāo)準(zhǔn)就無從談起，如果美規(guī)車進(jìn)入中國(guó)也絕不僅僅是把專用頻段改改這么簡(jiǎn)單。

　　其次國(guó)內(nèi)的路況復(fù)雜，駕駛習(xí)慣也各不相同，交通設(shè)施也還有待完善，更別說由哪個(gè)部門牽頭把這些基礎(chǔ)設(shè)施連上網(wǎng)了。

　　再次，車聯(lián)網(wǎng)最為依賴的就是精準(zhǔn)的地圖資源(例如判斷主路和輔路)與道路信息，國(guó)內(nèi)的LBS業(yè)務(wù)雖然發(fā)展得很火，但距離精準(zhǔn)二字尚有差距。

　　最后，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的安全性，特別是整套系統(tǒng)會(huì)不會(huì)被黑掉這種事，在國(guó)內(nèi)可能也是要論證很長(zhǎng)時(shí)間的。

　　小結(jié)

　　但是總體來說車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不遠(yuǎn)了，可以說汽車工業(yè)經(jīng)過百年的發(fā)展終于進(jìn)化到2.0的智能時(shí)代了，未來駕車出行將有完全不同的體驗(yàn)，交通這件事也將更安全更智能。