摘要：智能交通體系建設(shè)是智慧城市建設(shè)的重要分支，而車聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)是智能交通、智能終端、城市交通管理和服務(wù)平臺以及4G或下一代無線通信技術(shù)深度應(yīng)用融合發(fā)展的必然結(jié)果，掌握國內(nèi)外發(fā)展趨勢以及發(fā)展的驅(qū)動力，有助于推動智慧城市交通體系的深入開展。

　　截至2014年底，我國機動車保有量已達2.64億輛，如何緩解交通擁堵、減少交通事故成為城市發(fā)展面臨的重要課題。車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，實現(xiàn)車車互聯(lián)(V2V)、車人互聯(lián)(V2M)、車路互聯(lián)(V2R)甚至汽車與互聯(lián)網(wǎng)的連接(V2I)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。本文對國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，探索我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力。

1 國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 全球市場規(guī)模

　　根據(jù)GSMA與市場研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測報告》稱，全球車聯(lián)網(wǎng)市場年均復(fù)合增長率達到25%。

1.2 國外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

　　首先，美國交通部在《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略研究計劃：2010-2014》中，首次提出了“車聯(lián)網(wǎng)”構(gòu)想。其目標是利用無線通信建立一個全國性、多模式的地面交通系統(tǒng)，形成一個車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、乘客便攜式設(shè)備之間相互連接的交通環(huán)境，最大程度地保障交通運輸?shù)陌踩浴㈧`活性和環(huán)境友好性。

　　其次，日本車輛信息通信系統(tǒng)(VICS)是從各地警察和道路管理部門收集道路擁堵情況、道路信息及路線、停車場空位、交通事故等實時交通信息，并通過道路電波裝置發(fā)送至經(jīng)過的車輛。

　　再次，歐洲正在全面應(yīng)用開發(fā)遠程信息處理技術(shù)(Telematics)，在全歐洲建立交通專用無線通信網(wǎng)，并以此為基礎(chǔ)開展交通管理、導(dǎo)航和電子收費等相關(guān)應(yīng)用。

　　據(jù)調(diào)查，搭載蘋果CarPlay與谷歌Android Auto平臺的汽車預(yù)計2015年將分別增至3700萬輛和3100萬輛。涉足車聯(lián)網(wǎng)的品牌如表1所示。

1.3 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

　　國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展如表2所列。