隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車的主動安全性能得到進(jìn)一步加強(qiáng)。專注于傳感器技術(shù)的東京大學(xué)名譽(yù)教授山崎弘郎表示，經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車智能化程度日益提高，車載計算機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)可以在一定程度上代替車主操控車輛。

　　舉例來說，日前，日產(chǎn)汽車推出了2008款風(fēng)雅，該車具備智能維持車間距離的功能。新款風(fēng)雅可利用車輛前部雷達(dá)傳感器的信息，根據(jù)與前方車輛的車間距離及相對速度來控制制動。當(dāng)系統(tǒng)根據(jù)前方車輛的情況認(rèn)為應(yīng)該實施制動操作時，會產(chǎn)生反推油門踏板的力，并通過警告和屏幕顯示的方式提醒駕駛者及時進(jìn)行制動。豐田、本田等公司也在與零部件供應(yīng)商一起開發(fā)主動安全系統(tǒng)，豐田汽車預(yù)計到2015年時，自動駕駛、防碰撞系統(tǒng)、線控等功能都將通過電子部件得以實現(xiàn)。

　　此外，歐洲汽車廠商也在升級其產(chǎn)品的主動安全性能。沃爾沃公司正在開發(fā)下一代汽車安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)著眼于強(qiáng)化車輛的主動安全性能。這一系統(tǒng)由可自動操控車輛的避撞系統(tǒng)、避免與行人發(fā)生碰撞的自動制動系統(tǒng)，以及可接受前車信息的車間距離通信系統(tǒng)組成。其中，避撞系統(tǒng)和自動制動系統(tǒng)都是利用攝像頭及雷達(dá)檢測周邊車輛的情況，并由車載計算機(jī)加以分析。如果計算機(jī)認(rèn)為以目前的 
行駛狀態(tài)會發(fā)生碰撞，它會越過車主，自動操縱方向盤來避免碰撞，或自動進(jìn)行制動。

　　除了加大對主動安全系統(tǒng)的投入外，各企業(yè)還在進(jìn)一步開發(fā)車載電子產(chǎn)品，零部件供應(yīng)商對此尤為熱衷。據(jù)美國消費(fèi)電子協(xié)會的統(tǒng)計顯示，車載電子產(chǎn)品今年的銷售額將超過110億美元，預(yù)計明年將增加至126億美元。另一方面，由于應(yīng)用了大量車載電子產(chǎn)品，使得如何讓各個系統(tǒng)之間能夠有效兼容、不相互沖突就成為企業(yè)關(guān)注的焦點。

　　此外，日本整車企業(yè)和上游供應(yīng)商對可有效提高車輛智能化程度的軟硬件系統(tǒng)開發(fā)投入了更大的精力。豐田汽車等日企將開發(fā)車用微控制器，以及與之配套使用的嵌入式軟件列為今后一段時間的研發(fā)重點。豐田汽車的常務(wù)董事重松崇指出，僅僅數(shù)年前，業(yè)界還普遍懷疑汽車是否真的需要嵌入式軟件，近幾年市場的快速發(fā)展改變了這種看法。他以電子控制單元（ECU）中源碼容量大小的變化為例進(jìn)行了說明。據(jù)介紹，目前豐田量產(chǎn)車型中發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的ECU源碼容量為1～2MB、車輛控制系統(tǒng)為500kB～1MB，而車載信息系統(tǒng)的源碼容量則達(dá)到了GB級。

　　日本NEC公司也對外表示，已完成了新一代車載信息設(shè)備平臺用微控制器原型開發(fā)，該公司表示新款微控制器的性能有了明顯提高，成本也會進(jìn)一步降低。