泰克為汽車等應(yīng)用提供自動測試示波器軟件

泰克公司(TEK)最近推出TDSVNM應(yīng)用程序以滿足對CAN(網(wǎng)絡(luò)區(qū)域控制器)和LIN(局域網(wǎng)互聯(lián))等低速串行總線的高效驗證和除錯。泰克的TDSVNM適用于TDS5000B以及TDS7000B系列數(shù)字熒光示波器(DPO)，這兩款示波器都采用了MyScope可定制用戶界面。

    低速串行總線正被應(yīng)用到更多的領(lǐng)域，尤其是在汽車系統(tǒng)中被用于連接車門、座椅、儀表盤、安全氣囊、引擎部件、方向盤以及變速箱等。為了更有效地設(shè)計和整合網(wǎng)絡(luò)節(jié)點并確保整車系統(tǒng)的可靠性，工程設(shè)計人員對每個節(jié)點的性能獲得完整的測試以獲得震蕩容限，傳導(dǎo)時延，CAN眼圖等數(shù)據(jù)并分析協(xié)議動作。TDSVNM是目前唯一能夠進行CAN和LIN時間和協(xié)議分析并測量震蕩容限和傳導(dǎo)時延的應(yīng)用軟件，用戶在該應(yīng)用的引導(dǎo)下能夠順利設(shè)定最佳采樣率并同時對時間相關(guān)的CAN和LIN信息進行解碼。尖端的if-then-else條件觸發(fā)幫助設(shè)計者確保對CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)實施可靠和無縫操作。

    通過集成的時間分析和協(xié)議信息，設(shè)計者能夠利用TDS5000B和TDS7000B系列示波器迅速地將問題隔離于物理層或者數(shù)據(jù)連接層中。震蕩容限以及傳導(dǎo)時延測量能夠在CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)加入新節(jié)點時迅速查出同步問題。而通過兩個通道同時解碼CAN和LIN信息的能力將令設(shè)計人員監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)的不同區(qū)域從而定位不同系統(tǒng)同控制系統(tǒng)之間的通訊問題。而對CAN眼圖的測量將幫助設(shè)計人員觀察到CAN信息內(nèi)包含的噪聲。

    TDSVNM軟件令用戶能夠基于CAN信息設(shè)定觸發(fā)條件。然后觸發(fā)條件可實時下載到一個由Crescent Heart Software開發(fā)的ATM 1自動觸發(fā)模塊，該軟件可為TDS7000B和TDS5000B示波器提供先進的CAN總線觸發(fā)，ATM 1可實時觸發(fā)條件。TDSVNM以及ATM 1通過為CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)問題提供獨有的if-then-else條件觸發(fā)以迅速地定位問題的癥結(jié)，這樣工程人員能夠迅速地在物理層的問題或者OSI層面的軟件問題。

    TDSVNM軟件目前可從泰克公司獲得，而觸發(fā)模塊可從Crescent Heart Software或者泰克的分銷商處購得。

有關(guān)CAN總線

    CAN(區(qū)域網(wǎng)控制器)是一種串行總線系統(tǒng)，該系統(tǒng)最初于1980年代早期為汽車應(yīng)用專門開發(fā)。CAN協(xié)議于1993年在全球建立為標準ISO 11898-1，該標準包括的數(shù)據(jù)連接層含7個ISO/OSI參照模式。有大約40家提供硬件的半導(dǎo)體制造商提供CAN，該標準提供兩種通信服務(wù)：發(fā)送信息（數(shù)據(jù)幀傳輸）以及信息請求（遠程傳輸請求，RTR）。而諸如生成錯誤信號，錯誤幀信息再傳輸?shù)确?wù)對于用戶都是透明的，亦即CAN芯片可自動完成這些服務(wù)。

有關(guān)LIN總線

    LIN(網(wǎng)絡(luò)局域互聯(lián))LIN論壇開發(fā)已成為實際上的標準，該標準的開發(fā)目的是為汽車馬達的智能傳感器和促動器之間的通信提供更為經(jīng)濟的方案，通常在不需要很高帶寬和復(fù)雜功能的條件下LIN可替代CAN。LIN規(guī)范包括LIN協(xié)議，對整個LIN網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一格式的描述以及LIN網(wǎng)絡(luò)同應(yīng)用之間的界面。