目前，各汽車企業(yè)幾乎都在采取“大躍進”式的方式來發(fā)展新能源汽車，在國家補貼政策的刺激下，各種新能源車型頻繁亮相。陳清泰說，目前很多企業(yè)都在搞“面子工程”，企業(yè)對新能源的研發(fā)費用投入有限，很多企業(yè)都在等待著去引進技術，并沒有自己的核心技術。如果對知識產權的問題不夠重視，或將帶來對未來汽車產業(yè)的致命性錯誤。

　　中外標準爭奪戰(zhàn)

　　4日的知識產權論壇上，張小虞希望鈴木茂樹介紹豐田在新能源汽車發(fā)展上的經驗，可以為中國企業(yè)提供借鑒和規(guī)避風險。但是鈴木茂樹表示，由于涉及比較敏感的專利技術的問題，所以無法提供借鑒經驗，但是豐田非常注重電動車基本技術的開發(fā)，這是下一代汽車非常重要的因素，形成事實上的標準是非常重要的戰(zhàn)略，目前各公司之間的調查也很重要。

　　面對未來的新能源技術競爭，中國企業(yè)和跨國公司形成了事實上的對手關系，目前各公司都在抓緊進行專利的申請，并希望能夠在將來的產業(yè)化標準方面，可以行使更多的話語權。

　　在中國，以日產NUVU電動概念車和豐田FT-EV電動概念車為代表的技術方向上，兩家日本企業(yè)也在逐漸對中國的新能源汽車標準制定上施加影響力。

　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會駐華首席代表戴麟當天也直接“發(fā)難”中國官員，詢問在專利轉化為標準的問題上是否有新的措施。因為戴麟代表的歐洲汽車企業(yè)，正面臨著來自日本汽車企業(yè)以及中國本土企業(yè)的“標準”制定博弈。

　　“但是在知識產權及專利的申請方面，國內新能源汽車企業(yè)與國外還是有差距的。”張小虞如此表示。

　　6月2日，國內唯一的國家級電動汽車專利產業(yè)化試點基地——東風電動汽車產業(yè)園試點基地正式揭牌。東風汽車副總經理周文杰6日在接受本報采訪時說，東風集團作為大型的國有企業(yè)，對于國家標準的制定，一直有比較大的影響力，或者是說有比較深的參與程度。在新能源汽車的標準制定上，不希望這一部分的工作是由跨國公司來施加決定權，哪怕跨國公司為此付出一部分小恩小惠或是大恩大惠，也不希望他們過多的來左右或者是直接、間接的影響國家標準的制定，大企業(yè)應該在這個方面多做一點工作。

　　其實在標準制定上的戰(zhàn)役早已打響，國內主要汽車企業(yè)包括一汽、上汽、東風、長安、奇瑞等都搶先推出自己的新能源汽車，希望能夠在未來的標準制定上獲得一杯羹。

　　科技部在“863”計劃中設立電動汽車重大專項并提出“三縱三橫”研究開發(fā)布局后，新能源汽車的發(fā)展取得了較大的進展，但目前的發(fā)展情況并不均衡。三縱的發(fā)展比較熱，就是在純電動車、混合動力和燃料電池車方面的整車開發(fā)，部分國內企業(yè)都走來了前面。但是在三橫，也就是在多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池等關鍵技術方面的發(fā)展仍然很弱，主要技術還是處于落后的狀態(tài)。

　　這表明，國內企業(yè)在新能源汽車專利上的存儲量有限，部分標準的制定仍然受到外方的牽制。陳清泰說，國內目前對外技術的依存度仍在50%以上。而陳福利認為，可以組織企業(yè)分析細分市場中的專利情況，然后進行再次研發(fā)，踩在別人的肩上前進是最好的辦法。這也是國際上的通用慣例。