鈴木茂樹草草地做完了關(guān)于豐田汽車知識產(chǎn)權(quán)工作開展的報告，其中并沒有涉及到最敏感的豐田在中國遭受“知識產(chǎn)權(quán)”糾紛的只言片語。

　　6月4日，在中國汽車工程學(xué)會和日本汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合舉辦的中國汽車工業(yè)知識產(chǎn)權(quán)研討會上，作為豐田汽車的董事、日本汽車工業(yè)協(xié)會知識產(chǎn)權(quán)委員會委員長的鈴木茂樹表示，希望今年10月份頒布的新的知識產(chǎn)權(quán)法，能夠建立正確評估創(chuàng)造性的評估制度。

　　“我認(rèn)為交流是最好的方式。”中國機械工業(yè)協(xié)會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞代表汽車行業(yè)表達(dá)了中方的態(tài)度。在整車和零部件領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)，中方希望能夠采取調(diào)解而非仲裁的方式。

　　從通用和奇瑞的QQ訴訟、奔馳和雙環(huán)的smart之爭，中外企業(yè)大多采取了接受調(diào)解，而非訴訟的方式。但是在中國汽車零部件以及新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)問題上，將是兩個不可能“調(diào)解”的領(lǐng)域。

　　尤其是在新能源逐漸成為國家戰(zhàn)略的背后，中外企業(yè)或知識產(chǎn)權(quán)問題上直面交鋒。比亞迪鐵電池技術(shù)是否侵權(quán)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否會重蹈DVD的覆轍?將是不可回避的問題。

　　新圈地運動

　　“中國決不是汽車強國，我們沿著汽車的傳統(tǒng)技術(shù)路線追趕上付出了巨大的努力，但是與國外公司的差距仍然很大。”國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任陳清泰在6月6日的花都論壇上說，“新能源的產(chǎn)業(yè)革命正在興起，中國一定要抓住電動車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)機會。”

　　如今，世界各國都在進(jìn)行著新能源汽車的戰(zhàn)略部署。美國總統(tǒng)奧巴馬上臺后，即刻推出新能源汽車政策，德國啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃，韓日等國也相繼在新能源汽車領(lǐng)域投入大量資金。面對未來市場競爭，知識產(chǎn)權(quán)是重要的武器。商務(wù)部知識產(chǎn)權(quán)法律處處長陳福利形象地比喻知識產(chǎn)權(quán)的競爭就是新的“圈地運動”。

　　關(guān)于磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池的專利爭奪是最著名的官司。得克薩斯州大學(xué)和其商業(yè)授權(quán)的加拿大魁北克水力公司指控美國電池制造商高博能源公司侵權(quán)的訴訟案，目前已經(jīng)陷入僵局，而美國通用汽車將于2010年推向市場的純電動轎車Volt，采用的就是高博公司開發(fā)的磷酸鐵鋰電池。如果高博敗訴，通用Volt也將陷入侵權(quán)糾紛。

　　磷酸鐵鋰電池的專利訴訟案例也給中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了不確定性。有報道稱，比亞迪董事長王傳福表示，“這個專利到底屬于誰的還不知道，等打完以后是誰的我們就買誰的，現(xiàn)在還不知道專利費交給誰呢。”

　　“國內(nèi)很多企業(yè)都是電動車研發(fā)的參與者，特別是一些電池的技術(shù)處于保密狀態(tài)，但我最擔(dān)心的是，不論是鐵電池還是其他的電池技術(shù)，在專利和知識產(chǎn)權(quán)查詢的時候一定要非常小心。”張小虞說，“最后如果侵犯了人家的知識產(chǎn)權(quán)，就會像DVD產(chǎn)業(yè)一樣，已經(jīng)幾個億幾十個億投資進(jìn)去了，在進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)的時候一旦判定侵犯了人家的知識產(chǎn)權(quán)，后果不堪設(shè)想。”