在新一代汽車(chē)外部后視鏡中，內(nèi)置功能的數(shù)量大幅增加：側(cè)面回復(fù)反射器或轉(zhuǎn)向燈/閃光燈、車(chē)門(mén)外部燈、除霜器、后視鏡折疊和調(diào)節(jié)等等。除這些功能外，最近又增加了電動(dòng)防眩目后視鏡控制功能：在夜里后車(chē)大燈眩光刺眼時(shí)非常需要這種防眩目的后視鏡。電動(dòng)防眩目后視鏡能夠自動(dòng)變暗，避免反射光照射駕駛員的雙眼。電動(dòng)防眩目 (EC)鏡是一種阻容等效負(fù)載：控制EC鏡需要一個(gè)復(fù)雜的控制策略。EC鏡在透明與顏色最深之間的電壓是0V到1.2V;在顏色開(kāi)始變深時(shí)，最大電流在150-250 mA之間。如果使用一個(gè)傳統(tǒng)的線(xiàn)性控制器，從12V電瓶電壓降到1.2V防眩目鏡電壓，將會(huì)損耗太多的電能(大約12-1.2V*0.15A=1.62W);考慮到電磁控制(EMC) 問(wèn)題，不推薦使用開(kāi)關(guān)式控制器。因此，最初嵌入在汽車(chē)電子元器件內(nèi)的EC控制電路是基于一個(gè)與EC鏡并聯(lián)的并聯(lián)控制器(如圖1所示)。

　　在這個(gè)拓?fù)渲?，并?lián)控制器用一個(gè)N溝道MOSFET T2作為功率輸出，一個(gè)6位數(shù)模轉(zhuǎn)換器為并聯(lián)控制器設(shè)定不同的精確的參考電壓，一個(gè)外部微控制器控制這個(gè)6位數(shù)模轉(zhuǎn)換器。后一個(gè)解決方案的最大功耗是1.2V*0.15= 0.18W。電阻 R1決定EC鏡面顏色變深所消耗的最大電流。在鏡面最大透明度時(shí)，控制電壓為0V，這表示沒(méi)有電流進(jìn)入飽和的并聯(lián)控制器，在這種工作情況下，T1完全關(guān)斷電流。在內(nèi)部只有MOSFET T2和并聯(lián)電阻器消耗控制EC鏡所需的功率，主要功耗來(lái)自外部元器件。并聯(lián)電阻器的額定功率必須很高(在高電瓶電壓時(shí)，功耗大約2W)，而且還必須是一個(gè)精確的電阻器(低公差)，因?yàn)榭刂艵C鏡需要精確的電流。顯然，這個(gè)元器件對(duì)后視鏡電子控制模塊的成本和體積影響很大。此外，新一代EC鏡需要“快速放電”的性能，只有這樣才能保證鏡面亮度立即變強(qiáng)。綜上所述，必須采用另一種拓?fù)?，才能?yōu)化防眩目后視鏡的控制機(jī)制，在中級(jí)汽車(chē)上推廣應(yīng)用EC控制。

　　過(guò)去，在市場(chǎng)上有幾款車(chē)門(mén)負(fù)載執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)單元。這些元器件的特點(diǎn)是一個(gè)可擴(kuò)展的執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)概念，即這些元器件的軟件和封裝相互兼容，能滿(mǎn)足車(chē)門(mén)電子模塊衍生設(shè)計(jì)的重復(fù)性要求。這些驅(qū)動(dòng)元器件支持所有的正常的車(chē)門(mén)區(qū)負(fù)載，如車(chē)門(mén)鎖電機(jī)、后視鏡調(diào)節(jié)、折疊、加熱器(除霜器)以及從白熾燈到LED的各種照明功能。最近市場(chǎng)又出現(xiàn)了用單一元器件驅(qū)動(dòng)所有車(chē)門(mén)負(fù)載的解決方案，這種元器件可產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)在車(chē)門(mén)上安裝的系統(tǒng)所需的全部主要信號(hào)，提供了一個(gè)改進(jìn)的電動(dòng)防眩目后視鏡控制方法。例如，意法半導(dǎo)體的L99DZ70XP一體化驅(qū)動(dòng)芯片消除了通常在車(chē)門(mén)內(nèi)部多個(gè)位置安裝分立驅(qū)動(dòng)器的要求，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)緊湊的一體化的車(chē)門(mén)區(qū)控制，而且提高了安裝簡(jiǎn)易性和長(zhǎng)期可靠性。 L99DZ70XP還為一個(gè)驅(qū)動(dòng)EC元器件的小的外部MOSFET提供控制信號(hào)(如圖2所示)。這個(gè)架構(gòu)可以節(jié)省空間和成本，還支持閉環(huán)電流控制，從而提高可靠性。