半導(dǎo)體公司堅(jiān)定汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展方向
—— ——從IATF2009看汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
作者：崔澎
時(shí)間：2009-09-01
來(lái)源：電子產(chǎn)品世界
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技術(shù)方案與實(shí)用技巧
一年一度的IATF是《電子產(chǎn)品世界》雜志社舉辦汽車(chē)電子領(lǐng)域的高端技術(shù)論壇。今年的論壇邀請(qǐng)了泰克科技、村田電子、凌力爾特、 英飛凌、恩智浦半導(dǎo)體和富士通微電子等多家國(guó)際主流汽車(chē)電子和解決方案供應(yīng)商，吸引了超過(guò)200名的專業(yè)聽(tīng)眾。
IATF2009吸引了超過(guò)200名的專業(yè)聽(tīng)眾
HEV/EV對(duì)元器件和電池管理系統(tǒng)的技術(shù)要求
當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)，采用電池作為主要?jiǎng)恿蛘咦鳛槠偷妮o助動(dòng)力降低CO2的排放已經(jīng)成為絕對(duì)的熱點(diǎn)話題，所以混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)（HEV/EV）成為IATF2009的一個(gè)重要主題。來(lái)自村田電子的產(chǎn)品經(jīng)理譚斌和凌力爾特的應(yīng)用技術(shù)工程經(jīng)理盧志豪分別介紹了HEV/EV對(duì)電子元器件和電池管理系統(tǒng)的技術(shù)要求和設(shè)計(jì)對(duì)策。
譚斌介紹說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)對(duì)電子元器件的質(zhì)量要求主要分為三類：ISO/TS16949國(guó)際汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，這是在美國(guó)汽車(chē)三大巨頭（通用，福特和克萊斯勒）發(fā)起的QS9000基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的；電子元器件質(zhì)量，包括AEC-Q100有源器件負(fù)荷測(cè)試認(rèn)證規(guī)范和AEC-Q200無(wú)源器件負(fù)荷測(cè)試認(rèn)證規(guī)范；EMC/EMI保護(hù)，包括CISPR12和CISPR25。
HEV/EV可以根據(jù)燃料/ CO2 節(jié)約比例不同，分為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、部分電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、扭距助力系統(tǒng)、輔助馬達(dá)系統(tǒng)和停止/啟動(dòng)控制系統(tǒng)。由于采用了不同的動(dòng)力系統(tǒng)，在汽車(chē)電子通用標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，對(duì)電子元器件的要求也相應(yīng)的有了變化。例如，電池單元的熱敏電阻隨著電池從鎳氫電池向鋰電池甚至燃料電池的升級(jí)，也會(huì)產(chǎn)生電池溫度檢測(cè)、電路短路保護(hù)、過(guò)熱保護(hù)和電芯放電和過(guò)電流保護(hù)等不同的需求。
盧志豪也表示高性能鋰電池已經(jīng)成為HEV/EV當(dāng)前應(yīng)該優(yōu)選的電池類型，它的的能量存儲(chǔ)密度比上一代的鎳氫電池有了大幅度的提高，采用磷鐵鋰作為負(fù)極材料的鋰電池存儲(chǔ)密度可以達(dá)到70-120Wh/kg，并且在工作的溫度范圍，安全性和環(huán)保方面都有出色的表現(xiàn)。
評(píng)論