加速度傳感器 文章 進入加速度傳感器技術(shù)社區(qū)
基于單片機的車載加速度測試系統(tǒng)的設(shè)計
- 加速度測試系統(tǒng)在現(xiàn)實中具有廣泛的應(yīng)用前景，在汽車行業(yè)中也占有重要的位置。汽車對于數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的需要，將車載加速度采集系統(tǒng)的硬件電路與軟件相結(jié)合，表達了系統(tǒng)詳細實現(xiàn)的方法，并且由單片機對被控對象施加以智能控制。
- 關(guān)鍵字： 數(shù)據(jù)采集 加速度傳感器 轉(zhuǎn)換器
加速度傳感器工作原理
- 導(dǎo)讀：加速度傳感器，顧名思義，是可將加速度轉(zhuǎn)換為其他形式信號并得以輸出的裝置，那么其工作原理是什么呢?接下來我們就一起來看看吧～ 一、加速度傳感器工作原理- -簡介 加速度傳感器，英文名稱為acceleration transducer，是一種利用感受加速度并將其轉(zhuǎn)換為電信號的方式來測量加速力(加速力即指作用于物體上使物體處于加速過程中的力)的設(shè)備。目前已在汽車安全、智能產(chǎn)品、游戲控制等眾多領(lǐng)域都得到廣泛的應(yīng)用。 二、加速度傳感器工作原理- -分類 加速度計按原理的不同可分
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mCube加速度傳感器出貨量超過1億顆
- 2015年5月5日，mCube宣布其加速度傳感器出貨量已超過1億顆。作為全球最小尺寸的MEMS運動傳感器供應(yīng)商，mCube提供業(yè)界領(lǐng)先的加速度傳感器產(chǎn)品。這類運動傳感器運用mCube的單芯片MEMS工藝，從而使新一代的單芯片傳感器具有極小尺寸，極低功耗和很高的性價比。mCube在業(yè)內(nèi)首家利用標(biāo)準(zhǔn)CMOS制程，把MEMS和ASIC整合到單芯片上，從而簡化了傳感器的制造過程，并使之易與各種應(yīng)用設(shè)計整合。mCube的加速度傳感器已被廣泛運用在眾多智能手機和平板電腦的設(shè)計方案，并被業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的手機芯片商列入認(rèn)證
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加速度傳感器原理
- 導(dǎo)讀： 加速度傳感器是個什么東西?加速度傳感器原理又是怎么樣的呢?本文將詳細為您解答~~~~ 一、加速度傳感器原理- -簡介 加速度傳感器，英文名稱為acceleration transducer，是一種將加速度轉(zhuǎn)換為信號的傳感器，可用來測量加速力(物體在加速過程中作用于物體的力)?，F(xiàn)已廣泛應(yīng)用于汽車制動啟動檢測、工程測振、地質(zhì)勘探等多種領(lǐng)域，主要用于汽車安全氣囊、牽引控制系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)等安全性能方面。 加速度傳感器可分為壓電式、壓阻式、電容式、伺服式四種，多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效
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蘇州固锝：MEMS及光伏銀漿業(yè)務(wù)繼續(xù)保持增長態(tài)勢
- 公司2014年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入4.38億元,同比增長6.12%;歸屬于上市公司股東凈利潤1752.58萬元,同比增長15.01%;基本每股收益0.02元。 公司上半年集成電路封裝實現(xiàn)營收6577.29萬元,同比下降25.12%,毛利率17.61%。分立器件實現(xiàn)營收3.51億元,同比增長11.02%,毛利率15.31%。今年公司將重點建設(shè)新節(jié)能型表面貼裝SMD項目,集成電路領(lǐng)域公司將加快進行IC封測領(lǐng)域的PQFN等5大類別新封裝產(chǎn)品開發(fā)量產(chǎn)。 公司光伏銀漿業(yè)務(wù)在去年獲得了一定突破,
- 關(guān)鍵字： MEMS 加速度傳感器
一種基于加速度傳感器的機動車制動性能監(jiān)測系統(tǒng)
- 摘要：針對目前機動車制動性能中檢測依靠車管部門強制檢測所帶來的檢測周期長、自主檢測能力差的問題，利用三軸傳感器的特性結(jié)合改進的向后積分算法實時檢測機動車的制動性能信息并通過移動網(wǎng)絡(luò)發(fā)送測試數(shù)據(jù)。簡述了系統(tǒng)的硬件組成與操作流程。該系統(tǒng)功能齊全、成本低廉、安裝方便具有較好的經(jīng)濟與社會效益。 機動車的制動系統(tǒng)是其安全運行的重要保障，其性能是否合格直接關(guān)系到機動車駕乘人員的人身財產(chǎn)安全，因此國家制定了GB7258—2012(機動車運行安全技術(shù)條件)以及GB12676—1999(汽
- 關(guān)鍵字： MSP430 加速度傳感器 三軸傳感器
一種基于HMC5843和Zigbee的三維姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計
- 摘要：針對傳統(tǒng)的角度測量設(shè)備體積龐大，測量精度低，實時性差等問題，介紹了一種空間物體三維姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，其使用三軸加速度傳感器監(jiān)測空間物體的橫擺角和俯仰角，使用三軸地磁傳感器，結(jié)合加速度傳感器對其進行修正，監(jiān)測空間物體的滾轉(zhuǎn)角，監(jiān)測數(shù)據(jù)通過Zigbee無線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸至監(jiān)測終端進行數(shù)據(jù)的實時顯示與存儲。測試實驗證明系統(tǒng)具有使用靈活、測量精度高，實時性好等優(yōu)點。 角度測量是幾何量計量技術(shù)的重要組成部分，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、建筑、軍事、航空、航海以及通訊等各種領(lǐng)域。在經(jīng)濟建設(shè)、國防建設(shè)和科學(xué)技術(shù)各部門都離
- 關(guān)鍵字： Zigbee技術(shù) 加速度傳感器 HMC5843
Bosch Sensortec BMC 156 電子羅盤助力平臺升級
- Bosch Sensortec推出全新電子羅盤傳感器－BMC 156。BMC 156是一款整合三軸地磁傳感器與三軸加速度傳感器于一體的傳感器，以BMC 150 電子羅盤模塊為基礎(chǔ), 并與Bosch Sensortec 2x2平方毫米的加速度傳感器引腳兼容。智能手機開發(fā)商可輕松將現(xiàn)有加速度傳感器的設(shè)計升級為功能齊全的電子羅盤設(shè)計，或?qū)㈦娮恿_盤方案簡化為僅有加速度傳感器的方案，從而大大減少設(shè)計工作，并縮短產(chǎn)品上市時間。 BMC 156與早前推出的BMC 150 均為基于FlipCore技術(shù)的六軸電子羅盤
- 關(guān)鍵字： 加速度傳感器，電子羅盤，傳感器，博世
霍爾加速度傳感器簡介
- 帶有防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動防滑磚控制(ASR)、四輪驅(qū)動或帶有電子穩(wěn)定性程序(ESP)的汽車，除了車輪傳感器外都裝有霍爾加速度傳感器，以測量汽車行駛時的縱向和橫向的加速度。 ? ? 霍爾元件是一種基于霍爾效應(yīng)的磁傳感器，已發(fā)展成一個品種多樣的磁傳感器產(chǎn)品族，并已得到廣泛的應(yīng)用。用它們可以檢測磁場及其變化，可在各種與磁場有關(guān)的場合中使用。霍爾器件以霍爾效應(yīng)為其工作基礎(chǔ)。 霍爾器件具有許多優(yōu)點，它們的結(jié)構(gòu)牢固，體積小，重量輕，壽命長，安裝方便，功耗小，頻率高，耐震動，不怕
- 關(guān)鍵字： 霍爾 加速度傳感器
加速度傳感器在汽車ECS中的應(yīng)用
- 電子控制懸掛系統(tǒng)ECS汽車懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能夠在高速轉(zhuǎn)向時、在凹凸不平的路面上行駛時以及突然加速和剎車時讓...
- 關(guān)鍵字： 加速度傳感器 汽車ECS 汽車懸掛系統(tǒng)
加速度傳感器介紹
加速度是物體運動的速度隨時間的變化率，是描述物體運動速度的大小和方向變化的物理量。加速度傳感器就是用于測量待測物體運動過程中的加速度的傳感器。其組成結(jié)構(gòu)由不同的類型而不同。
目前單維的加速度傳感器的技術(shù)比較成熟，基于壓電、壓阻、光纖等檢測機理的各種傳感器，市場上都有相應(yīng)的產(chǎn)品。然而，物體運動的加速度是一空間矢量。一方面，要準(zhǔn)確了解物體的運動狀態(tài)，必須測得它的三個坐標(biāo)軸上的分量;另一個方 [ 查看詳細 ]
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