地平線 文章 進入地平線技術(shù)社區(qū)
君聯(lián)投資企業(yè)地平線在香港聯(lián)交所成功上市
- 據(jù)君聯(lián)資本微信公號報道稱，10月24日，聯(lián)想控股（3396.HK）旗下君聯(lián)資本所投智駕科技企業(yè)地平線（9660.HK）在香港聯(lián)交所成功上市，地平線擬全球發(fā)行1,355,106,600股股份，其中香港公開發(fā)售135,511,200股，占約10%；國際配售1,219,595,400股，占約90%，另有超額配股權(quán)15%。截至發(fā)稿，地平線每股5.45港元，上市首日上漲36.59%，市值超過710億港元。這標(biāo)志著地平線作為一家智能駕駛解決方案的鏈主型領(lǐng)軍企業(yè)，開啟了全新"征程"。地平線是市場領(lǐng)先
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地平線公開發(fā)售獲33.83倍認(rèn)購 將于今日聯(lián)交所主板開賣
- 10月24日消息，據(jù)港交所披露，10月23日晚，智駕科技企業(yè)地平線（9660.HK）公布最終發(fā)售價及配發(fā)結(jié)果。公告顯示，本次IPO，地平線的最終發(fā)售價厘定為3.99港元，為招股價區(qū)間上限定價；募資總額達54.07億港元，為年內(nèi)港股最大科技IPO。將于10月24日在香港聯(lián)交所主板開始買賣。據(jù)悉，本次IPO，地平線的香港公開發(fā)售部分獲33.8倍超額認(rèn)購，經(jīng)重新分配后，香港公開發(fā)售項下發(fā)售股份數(shù)目占全球發(fā)售的百分比為15%；國際配售部分獲13.8倍超額認(rèn)購，經(jīng)重新分配后，國際發(fā)售項下發(fā)售股份數(shù)目占全球發(fā)售的百分
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SGS為地平線Matrix Mono System頒發(fā)ISO 26262產(chǎn)品認(rèn)證證書
- 2024年4月25日，在北京國際汽車展覽會現(xiàn)場，國際公認(rèn)的測試、檢驗和認(rèn)證機構(gòu)SGS通標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)有限公司（以下簡稱“SGS”）正式為北京地平線信息技術(shù)有限公司（以下簡稱地平線）Matrix Mono System產(chǎn)品頒發(fā)ISO 26262:2018 ASIL B Compliant 功能安全產(chǎn)品認(rèn)證證書。獲得此證書標(biāo)志著地平線Matrix Mono System產(chǎn)品已經(jīng)按照ISO 26262:2018版標(biāo)準(zhǔn)要求，實現(xiàn)了功能安全等級ASIL B完整性的要求。SGS為地平線Matrix Mon
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地平線港股IPO：約兩成裝機量為高階自動駕駛解決方案
- 近日，智能駕駛芯片廠商地平線遞交港股招股書。據(jù)招股書，地平線為市場領(lǐng)先的乘用車高級輔助駕駛（ADAS）和高階自動駕駛（AD）解決方案供應(yīng)商，擁有專有的軟硬件技術(shù)。2021年、2022年和2023年，地平線來自客戶合同的收入分別為4.67億元、9.06億元和15.52億元；年內(nèi)虧損凈額分別為20.64億元、87.20億元和67.39億元，三年合計虧損175.23億元。地平線表示，虧損凈額狀況主要是由于公司于往績記錄期為增強關(guān)鍵核心技術(shù)而產(chǎn)生的大額研發(fā)開支，以及優(yōu)先股及其他金融負(fù)債的公允價值變動。經(jīng)營虧損超營
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搶灘機器人領(lǐng)域，地平線不再只盯著汽車芯片
- 車企熱衷布局背后，究其底層邏輯，或許就是智能汽車≈自動駕駛+輪式。其中，人機交互、環(huán)境感知相關(guān)技術(shù)等都可以復(fù)用。馬斯克也曾在AI Day上表示，“可以說是世界上最大的公司。因為我們的車就像是帶著輪子的半智能?！边@也就是為什么國內(nèi)小米、集度汽車、等也在布局領(lǐng)域，未來汽車競爭的終極不只是自動駕駛，還有。與車企親自下場造的路線不同，地平線則是從自己擅長的芯片切入，圍繞開發(fā)展開。繼去年發(fā)布了開發(fā)平臺之后，7月25日，地平線又更新及發(fā)布了三款產(chǎn)品：RDK系列開發(fā)者套件、操作系統(tǒng)TogetheROS.Bot 2.0版
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地平線攜手風(fēng)河推進自動駕駛解決方案，善用本地化軟件及硬件
- 全球領(lǐng)先的關(guān)鍵任務(wù)智能系統(tǒng)軟件提供商風(fēng)河公司近日宣布與地平線公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，致力于推進智能駕駛解決方案。地平線公司是中國領(lǐng)先的乘用汽車先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及節(jié)能計算解決方案提供商。此項合作將使OEM廠商能夠利用地平線公司征程系列計算解決方案，充分發(fā)揮風(fēng)河公司云到邊緣產(chǎn)品組合的優(yōu)勢，推出完全集成化的ADAS硬件/軟件解決方案，進而加快產(chǎn)品上市速度，降低開發(fā)與集成成本。這套高性能、高成本效益的技術(shù)方案非常適合自動駕駛和軟件定義車輛等下一代應(yīng)用。 作為國內(nèi)嵌入式乘用車ADAS和自動駕駛產(chǎn)
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地平線舉辦“2023機器人開發(fā)者創(chuàng)享日”
- 7月25日，“地平線2023機器人開發(fā)者創(chuàng)享日”在深圳成功舉辦?；顒蝇F(xiàn)場，地平線官宣了一系列重要發(fā)布：全新地平線RDK系列機器人開發(fā)者套件正式上線，機器人操作系統(tǒng)TogetheROS.Bot?2.0版發(fā)布，應(yīng)用中心NodeHub首發(fā)亮相，地平線開發(fā)者社區(qū)改版上線。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱、地平線機器人事業(yè)部總經(jīng)理王叢、地平線機器人事業(yè)部生態(tài)負(fù)責(zé)人胡春旭，以及地平線合作伙伴、高校專家、開發(fā)者代表、相關(guān)媒體共300余人出席了本次活動。地平線2023機器人開發(fā)者創(chuàng)享日于深圳舉辦地平線機器人事業(yè)部總經(jīng)理王叢表示：
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車企掀起“造芯”潮，自研芯片有必要嗎？
- 近日，長城汽車宣布擬使用自有資金與魏建軍、穩(wěn)晟科技(天津)有限公司共同出資設(shè)立芯動半導(dǎo)體科技有限公司。這意味著長城汽車可能通過這家新公司自研芯片。此前，長城汽車曾戰(zhàn)略性投資地平線。除了長城汽車外，廣汽、上汽、吉利、比亞迪以及頭部造車新勢力均在芯片領(lǐng)域有所布局。一些車企通過戰(zhàn)略性投資與芯片企業(yè)進行深度合作，而不少車企也開始選擇自研芯片的路線。車企為何熱衷自研芯片不久前，通用旗下的自動駕駛子公司Cruise宣布計劃放棄英偉達，選擇自研自動駕駛芯片。蔚來汽車已經(jīng)組建了近300人芯片團隊，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，在
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英偉達不要的，地平線都要
- 此前傳出要與華為合作自動駕駛的大眾，最終將橄欖枝拋給了地平線。10月13日 ，地平線和大眾官宣合作，大眾旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)并控股60%，投資約24億歐元，預(yù)計會在2023年上半年完成。而本次“世紀(jì)大合作”，必將成為大眾和地平線雙方，新時代發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要里程碑事件。“針對中國市場需求，CARIAD將攜手地平線開發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗?！痹陔p方合作的官方表述中，字里行間都透露著“中國
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國產(chǎn)自動駕駛芯片發(fā)展現(xiàn)狀
- 10月13號，大眾汽車集團宣布投資24億歐元，折合人民幣168億元，旗下的軟件公司Cariad與地平線成立合資企業(yè)，大眾占股60%，預(yù)計在2023年上半年完成；10 月 18 日，英特爾旗下高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)公司 Mobileye Global 已確定 IPO 條款估值為 159.3 億美元，比最初目標(biāo)估值下降2/3。近期自動駕駛芯片賽道接連出了兩件大事，讓該產(chǎn)業(yè)再次進入大眾視野，國產(chǎn)車載智能芯片成為這次所關(guān)注的焦點。即將崛起的中國自動駕駛芯片先前，編輯部曾發(fā)文《自動駕駛賽道十大“吸金戶”》，
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地平線：以大算力AI芯片構(gòu)建中央計算平臺，加速整車智能時代到來
- 雖然完全的 L5 級自動駕駛短期還無法商用，但包含輔助駕駛和智能座艙的智能汽車的相關(guān)技術(shù)正逐步量產(chǎn)上車。歷經(jīng)過去幾年汽車智能化的快速發(fā)展，智能座艙已進入快速滲透期。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1-6 月中國市場（不含進出口）乘用車新車中，智能車機（含聯(lián)網(wǎng)、OTA 功能）上險量為 385.43 萬輛，同比增長 27.41%，前裝搭載率為 48.71%。在提升消費者智駕體驗的同時，自動駕駛、智能座艙正在加速改變?nèi)伺c車之間的關(guān)系。未來智能汽車還將向人機共駕的方向拓展，這對底層計算平臺和感知算法能
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華西證券：2022年電子AI芯片行業(yè)研究報告
- AI芯片主要承擔(dān)推斷任務(wù)，通過將終端設(shè)備上的傳感器（麥克風(fēng)陣列、攝像頭等）收集的數(shù)據(jù)代入訓(xùn)練好的模型推理得出推斷結(jié)果。由于終端場景多種多樣各不相同，對于算力和能耗等性能需求也有大有小，應(yīng)用于終端芯片需要針對特殊場景進行針對性設(shè)計以實現(xiàn)最優(yōu)解方案，最終實現(xiàn)有時間關(guān)聯(lián)度的三維處理能力，這將實現(xiàn)更深層次的產(chǎn)業(yè)鏈升級，是設(shè)計、制造、封測和設(shè)備材料，以及軟件環(huán)境的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級過程。相比于傳統(tǒng)CPU服務(wù)器，在提供相同算力情況下，GPU服務(wù)器在成本、空間占用和能耗分別為傳統(tǒng)方案的1/8、1/15和1/8。人工智能服
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國產(chǎn)L4級芯片將進入量產(chǎn)階段！
- 5月9日，北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司對外宣稱稱，該公司第三款車規(guī)級芯片征程5 Journey 5流片成功并且順利點亮。其中“流片”的意思指的是“試生產(chǎn)”，既然流片成功，那么將意味著該L4級別芯片將可以進行大規(guī)模的量產(chǎn)。國產(chǎn)L4級別的芯片將進入量產(chǎn)階段，但目前按照我國的生產(chǎn)技術(shù)還不足生產(chǎn)7nm的芯片。7nm指的是芯片的蝕刻尺寸，尺寸越小，說明晶體管數(shù)量越多，能耗越低且性能更高，但制造難度不是一般的大。目前市面有14nm-22nm的蝕刻尺寸，為何要執(zhí)著于7nm芯片？其實7nm對于需要搭載L4級技術(shù)的汽車
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地平線發(fā)布車規(guī)級AI芯片「征程3」，「征程5」性能超越特斯拉FSD
- 在上周的電池日上，馬斯克發(fā)布了無極耳電池，讓業(yè)界大呼過癮，同時也公布，一個月左右會發(fā)布最新的Autopilot「完全自動駕駛版本」。就拿特斯拉來說，Autopilot 3.0平臺的強大之處就在于自研的FSD芯片。如果說電池是未來汽車的動力源泉，那么車載AI芯片就是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機。時隔半月，在月初發(fā)布全新一代AIoT芯片「旭日3」以后，9月26日，地平線攜新一代高效能車載AI芯片「征程3」及一系列智能駕駛落地成果亮相2020北京車展，同時地平線重磅宣布與廣汽研究院、廣汽資本的戰(zhàn)略合作。作為國內(nèi)車載AI
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