5月9日，北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司對外宣稱稱，該公司第三款車規(guī)級芯片征程5 Journey 5流片成功并且順利點亮。其中“流片”的意思指的是“試生產(chǎn)”，既然流片成功，那么將意味著該L4級別芯片將可以進行大規(guī)模的量產(chǎn)。

國產(chǎn)L4級別的芯片將進入量產(chǎn)階段，但目前按照我國的生產(chǎn)技術(shù)還不足生產(chǎn)7nm的芯片。7nm指的是芯片的蝕刻尺寸，尺寸越小，說明晶體管數(shù)量越多，能耗越低且性能更高，但制造難度不是一般的大。

目前市面有14nm-22nm的蝕刻尺寸，為何要執(zhí)著于7nm芯片？其實7nm對于需要搭載L4級技術(shù)的汽車是一個基礎(chǔ)門檻。市面上，隨處可見的小米手機、華為手機、蘋果手機都搭載著7nm的芯片，市面上較為代表性的芯片有：麒麟980、驍龍855、A12等等。

對此，網(wǎng)友也提出三大疑問：我國內(nèi)地地區(qū)，為何生產(chǎn)不了7nm的芯片？用別的尺寸代替是否可以？并且芯片本身的質(zhì)量是否靠譜？

問題一：為何生產(chǎn)不出7nm芯片

7nm芯片有多小，看看下面這張圖即可知道。

目前國力強盛，我國早就擁有了購買7nm芯片的光刻機的能力，并且目前中國的芯片企業(yè)規(guī)模雖小，但是數(shù)量卻能在全球數(shù)一數(shù)二。綜合能力極強，中國內(nèi)地最頂尖的中芯國際也僅能制造14nm，而對于遠在海峽對岸的臺灣地區(qū)，臺積電卻已經(jīng)能制造出7nm的芯片。當年張汝京從臺積電挖人才得以創(chuàng)立中芯國際。而臺積電從2009年到2018年，面對三星、格羅方德都挺了下來，這近十年的時間很好地驗證一個事情：那就是中國不缺錢，缺得是人才。

問題二：能否用其他尺寸芯片代替

手機都用上了7nm芯片，更別說需要支持L4級別技術(shù)的汽車芯片，這樣來說，汽車是否也需要7nm的芯片？其實并不完全正確，手機和汽車有本質(zhì)上的區(qū)別，目前的手機越做越輕、越做越??；但中國人購買汽車，“以大為美”的購車標準，從尺寸上或許投機取巧，巧妙地解決技術(shù)層面上的限制。

問題三：芯片本身是否靠譜

芯片本身是否靠譜，目前無實測來證明其靠譜性。但該芯片研發(fā)公司為北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司。該公司分別在2019年和2020年陸續(xù)推出車規(guī)級芯片J2和J3，為長安、長城、廣汽等自主品牌供貨，出貨量達16萬量。如果你是上述品牌的車主，那么你的汽車或許就擁有該公司所研發(fā)出的芯片。

三個問題，都問到了點上。目前國產(chǎn)的L4級別的芯片將進行量產(chǎn)階段，達到了車規(guī)級的L4級別，那么也將意味著，在L4級自動駕駛芯片領(lǐng)域，我們將打破特斯拉FSD和英偉達Orin的“壟斷”