新能源車文章進(jìn)入新能源車技術(shù)社區(qū)

新能源車后補(bǔ)貼時代加劇洗牌車電分離有望成大趨勢

日前，為了降低新能源汽車成本，政策層面出臺了推廣車電分離的方案，伯坦科技CEO聶亮參與了這一方案的討論，他認(rèn)為，換電模式正在成為后補(bǔ)貼時代的“風(fēng)口”。
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動力電池產(chǎn)業(yè)成本問題成關(guān)鍵

動力電池作為電動汽車的心臟，技術(shù)的進(jìn)步牽動著整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國動力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進(jìn)展。
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工信部黃利斌：2020年新能源車實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)

　　7月24日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局副局長、新聞發(fā)言人黃利斌在發(fā)布會上表示，工信部將通過五方面的工作落實國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，其中要加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右的目標(biāo)?！　↑S利斌表示，打好污染防治攻堅戰(zhàn)是黨的十九大作出的重大決策部署，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)是落實黨的十九大精神的重大舉措。加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化升級，是實現(xiàn)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展必須邁過的一道關(guān)口，要下決心下大力氣解決過去發(fā)展中存在的粗放問題。這就要求
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2018至2030年我國新能源車市場空間將達(dá)14萬億元

　　近日，中關(guān)村創(chuàng)藍(lán)清潔空氣產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在京發(fā)布了《2030清潔空氣市場展望報告》(以下簡稱《報告》)?！秷蟾妗奉A(yù)測，到2030年，我國新能源乘用車年銷量突破1300萬輛;在客車方面，新能源大中型客車將成為客車銷售主力。2018—2030年，新能源乘用車和新能源大中型客車帶來的市場空間將達(dá)13.9萬億元。　　《報告》指出，隨著大氣治理的逐步深入，節(jié)能與新能源汽車是我國未來發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，我國將力爭在2030年實現(xiàn)新能源汽車成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型;新能源汽車銷量占汽車
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新能源車爆發(fā)式增長充電樁市場前景廣闊

盡管今年以來國內(nèi)公共充電設(shè)施總量、增速均有顯著提升，然而在新能源車爆發(fā)式增長的大環(huán)境下，當(dāng)前較高的車樁比仍然無法充分滿足市場需求。
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我國開展新能源車用燃料電池發(fā)動機(jī)專項攻關(guān)

　　我國新能源車用燃料電池發(fā)動機(jī)專項攻關(guān)已正式啟動。這是記者24日從湖北省國防科工辦和中船重工第七一二研究所獲得的消息。　　由中船重工第七一二研究所牽頭組織的“車用快速動態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)”項目，是由科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心批復(fù)的國家2017年度新能源汽車重點(diǎn)專項，參研單位涵蓋了七一二所、清華大學(xué)等12家國內(nèi)一流的燃料電池發(fā)動機(jī)整機(jī)、關(guān)鍵部件研發(fā)單位和制造商。　　據(jù)中船重工第七一二研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“車用快速動態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)”項目
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比亞迪：退補(bǔ)政策導(dǎo)致上半年新能源車銷量下跌

　　比亞迪股份董事長兼總裁王傳福8月29日在香港2017年中期業(yè)績發(fā)布會上表示，今年初新能源車補(bǔ)貼退坡力度較大，對公司新能源車業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響，上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛。這意味著今年的銷量相比去年同期4.9萬輛下滑18.4%。　　比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)在過去幾年間隨著政府補(bǔ)貼的紅利高速增長，公司在2014年至2016年的中期業(yè)績中均曾披露，當(dāng)期新能源汽車的銷量同比增長分別為12.18倍，1.2倍與1.61倍，但并未在今年上半年的業(yè)績報告中披露相關(guān)銷售數(shù)據(jù)，只是王傳福在記者會上作出上述表示。不過
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淺析動力電池之爭：誰將成為最大贏家？

一旦電動汽車在續(xù)航、充電速度、充電形式、電池壽命等核心領(lǐng)域的性能追上燃油車，其價格低廉、易于維護(hù)、充電成本低、低碳環(huán)保的特性將占有絕對的優(yōu)勢，到那時燃油汽車恐再無出頭之日，而電動汽車的勝出也將使得動力電池獲得更多的利益，而傳統(tǒng)的動力電池企業(yè)誰取得的份額更多，誰就會成為最后的勝利者。
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新能源車出口潛力大：或改變中國汽車出口尷尬局面

中國新能源車企正在加大“走出去”的步伐，這或許將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點(diǎn)，改變中國汽車出口長期尷尬的局面。
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全球電動車企“戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)向動力電池

　　6月19日，上汽集團(tuán)與寧德時代在江蘇常州溧陽舉行產(chǎn)業(yè)化合作項目奠基儀式，雙方投資超百億元在溧陽建設(shè)動力電池和動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。其中，動力電池項目一期計劃于2018年底投產(chǎn)，動力電池系統(tǒng)項目一期計劃于2018年6月投產(chǎn)。　　由上汽集團(tuán)和寧德時代不久前共同出資成立的時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司將分別負(fù)責(zé)該生產(chǎn)基地的動力電池的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)，以及動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。　　合資建廠基于優(yōu)勢互補(bǔ) 　　在國內(nèi)，上汽集團(tuán)是中國最大的汽車集團(tuán)，去年整車
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退出氣候協(xié)定后美新能源車何去何從？

　　日前，性格直爽、敢作敢為的美國總統(tǒng)特朗普又發(fā)表了一條令全世界震驚的消息。特朗普認(rèn)為巴黎氣候協(xié)議是傷害美國的范本，造成了就業(yè)崗位的流失，對美國人民不是一個公平的協(xié)議，宣布退出全球性巴黎氣候協(xié)議。那么，美國退出倡導(dǎo)全球節(jié)能減排的巴黎氣候協(xié)議，是否意味著美國傳統(tǒng)燃油汽車迎來超級利好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭受沖擊呢? 　　石油危機(jī)帶給美國汽車產(chǎn)業(yè)的警示：封閉保守和重回老路或?qū)е庐a(chǎn)業(yè)衰落　　眾所周知，汽車是德國人發(fā)明的;但汽車產(chǎn)業(yè)的誕生和強(qiáng)大卻是美國人引領(lǐng)的。1903年亨利?福特成立福特汽車，1913年發(fā)明工業(yè)
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新能源車后來者：究竟是炮灰還是實力者？

能否成功，還需要時間和市場的考驗，但是這些企業(yè)之所以抱著如此大的激情進(jìn)入一個全新行業(yè)，必然將會大大推動電動車的發(fā)展成熟。
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“電動未來”生態(tài)圈比亞迪在下一盤大棋

　　這幾年，比亞迪全力發(fā)展新能源，旗下傳統(tǒng)燃油車不再見到更新?lián)Q代就是個很好的證明，傾整個企業(yè)之力，比亞迪做到了全國新能源車第一，甚至全球第一也屬于比亞迪。這多少讓王傳福更有底氣，他曾在去年底接受采訪時說過：“比亞迪主攻新能源車，這需要一個過程，沒那么快。你如果把雙模的成本做到比他們(大眾TSI+DSG、豐田混動)只高10%的話，這能成就全球第一。”可見，比亞迪想當(dāng)?shù)?，不止新能源的第一，還想當(dāng)汽車業(yè)的第一。　　2月27日，比亞迪在深圳正式推出純電續(xù)航里程達(dá)到100公里的秦10
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