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新能源車 文章 進(jìn)入新能源車技術(shù)社區(qū)
行業(yè)預(yù)計(jì)中國(guó) 2024 年新能源車產(chǎn)銷量將超 1200 萬(wàn)輛
- 11 月 18 日消息，據(jù)央視新聞 11 月 17 日?qǐng)?bào)道，在 2024 廣州國(guó)際車展上，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)表示，今年，國(guó)家、省、市等各級(jí)財(cái)政都安排了專項(xiàng)補(bǔ)貼資金，推動(dòng)以舊換新。與此同時(shí)，車企紛紛推出多種購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)。此外，金融機(jī)構(gòu)也推出了專屬金融惠民服務(wù)方案，持續(xù)為汽車產(chǎn)業(yè)供需兩端同步釋放市場(chǎng)活力，行業(yè)預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)銷量將超過(guò) 1200 萬(wàn)輛。11 月 14 日，我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破了 1000 萬(wàn)輛，同時(shí)也是全球首個(gè)新能源汽車年度達(dá)產(chǎn) 1000 萬(wàn)輛的國(guó)家。中國(guó)汽車工業(yè)
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勢(shì)不可擋！營(yíng)收超特斯拉后，比亞迪全年銷量有望趕超福特
- 成為“特斯拉殺手”后，比亞迪還要趕超百年車企福特？今年第三季度，比亞迪營(yíng)收同比增長(zhǎng)24%至2011.25億元，史上首次超越特斯拉，登頂電車之王。而比亞迪最近公布的汽車銷量數(shù)據(jù)，讓其有望趕超傳統(tǒng)車企巨頭福特。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月新能源車銷量逾50萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于上年同期的30萬(wàn)輛，并超過(guò)特斯拉的46萬(wàn)輛。今年第三季度，比亞迪賣出113.49萬(wàn)輛車，這比福特高出約4萬(wàn)輛。福特公司按季度披露全球銷量，其過(guò)去三個(gè)季度的平均銷量約為110萬(wàn)輛。彭博報(bào)道稱，幾乎所有關(guān)注比亞迪的分析師都預(yù)計(jì)這種勢(shì)頭將持續(xù)下去，比亞迪全年
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異彩紛呈，新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)元素向多樣化發(fā)展
- 國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC）最新發(fā)的?China Annual Electronic Vehicle Tracker數(shù)據(jù)顯示，增程式電動(dòng)汽車與插電混合式動(dòng)力汽車在新能源車中的占比取得顯著增長(zhǎng)。隨著新能源車市場(chǎng)由早期的快速增長(zhǎng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段，消費(fèi)人群的構(gòu)成逐漸轉(zhuǎn)向態(tài)度更為審慎的主流購(gòu)車者，如精明自主型和穩(wěn)重體面型用戶。作為電動(dòng)化進(jìn)程中的階段性動(dòng)力模式，增程式與插混模式保留汽油機(jī)作為補(bǔ)充性動(dòng)力來(lái)源，打消了消費(fèi)者對(duì)于長(zhǎng)途、補(bǔ)能的顧慮，使對(duì)純電動(dòng)模式有所猶豫的消費(fèi)者得以通過(guò)相對(duì)保守的方式接觸新能源車，進(jìn)而開
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銷量首次超過(guò)燃油車！7月中國(guó)新能源車零售滲透率突破50%
- 中國(guó)新能源車市又迎來(lái)一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。8月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售172萬(wàn)輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。其中，7月新能源車市場(chǎng)零售87.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.9%，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%。值得一提的是，7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到51.1%，是歷史上首次月度突破50%，也就是其零售銷量首次超過(guò)燃油車。與新能源車再創(chuàng)新高相對(duì)應(yīng)的，則是傳統(tǒng)燃油車份額繼續(xù)收縮。數(shù)據(jù)顯示，7月常規(guī)燃油車零售84萬(wàn)輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；1-7月常規(guī)燃油車零售657萬(wàn)輛，同比下降15%。乘聯(lián)會(huì)
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泰克攜手芯聚能共推SiC功率模塊，協(xié)同打造新能源車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)
- _____在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，節(jié)能減排已成為推動(dòng)各行各業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的核心動(dòng)力。泰克科技與廣東芯聚能半導(dǎo)體有限公司的合作，正是這一戰(zhàn)略下的重要實(shí)踐，雙方致力于推動(dòng)SiC功率模塊產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，共同加速第三代半導(dǎo)體技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的綠色升級(jí)。第三代半導(dǎo)體技術(shù)的日益成熟，為新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。碳化硅（SiC）作為新一代新能源汽車功率模塊的首選，其市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)。雙脈沖測(cè)試是表征功率開關(guān)器件動(dòng)態(tài)特性的重要手段。然而，第三代半導(dǎo)體的高壓高速特性對(duì)測(cè)試工具提出了更
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中國(guó)新能源車出口 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
- 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在近期面臨著來(lái)自美國(guó)和歐盟的貿(mào)易壁壘挑戰(zhàn)。美國(guó)政府提議將中國(guó)新能源汽車的關(guān)稅提高至100％，而歐盟也正在進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，未來(lái)可能會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車課征針對(duì)性關(guān)稅。在關(guān)稅壁壘和貿(mào)易摩擦加劇的背景下，中國(guó)新能源汽車能否承擔(dān)價(jià)格優(yōu)勢(shì)驟失的考驗(yàn)，成為一個(gè)值得探究的問(wèn)題。 中國(guó)新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)際能源署報(bào)告，2023年，中國(guó)新能源車銷量占全球總銷量的64％，其中120.3萬(wàn)輛為出口，相較于2022年，產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率超過(guò)35％，出口增長(zhǎng)率則達(dá)到77.6％。中國(guó)新能源汽車的快
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手機(jī)新能源車熱銷 首季中國(guó)成熟制程芯片產(chǎn)量暴增40％
- 今年第一季度中國(guó)芯片總產(chǎn)量同比飆升40%，達(dá)到了981億顆，這表明在先進(jìn)制程發(fā)展受到美國(guó)限制之下，中國(guó)的成熟制程芯片的產(chǎn)能正在快速擴(kuò)大，同時(shí)顯示中國(guó)的高科技產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度比其他產(chǎn)業(yè)增速更快得多?！缎局怯崱芬鰢?guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，僅今年3月份，大陸集成電路產(chǎn)量就增長(zhǎng)了28.4%，達(dá)到362億顆，創(chuàng)歷史新高。而中國(guó)集成電路產(chǎn)量的大幅增長(zhǎng)，部分得益于新能源汽車等下游行業(yè)的強(qiáng)勁需求。數(shù)據(jù)顯示，一季度中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)29.2%至208萬(wàn)輛。此外，同期智能手機(jī)產(chǎn)量增長(zhǎng)了16.7%。報(bào)導(dǎo)表示，這顯示中國(guó)「
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乘聯(lián)會(huì)崔東樹：2024年一季度乘用車降價(jià)規(guī)模已超2023年全年六成
- 4月15日消息，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹4月14日發(fā)文稱，目前截止到3月的乘用車降價(jià)車型總體不多，主要是新能源車。3月下旬燃油車也有一些跟進(jìn)，但仍屬正常。2024年一季度降價(jià)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)2023年全年的六成，相當(dāng)于2022年的降價(jià)總規(guī)模。影響降價(jià)的主要是純電動(dòng)和插混等新能源車型，燃油車降價(jià)很少。從降價(jià)節(jié)奏來(lái)看，2023年的降價(jià)總體相對(duì)比較均衡，但2024年的降價(jià)在2月份和3月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，2月份有27款車型降價(jià)，3月份有37款車型降價(jià)，相對(duì)于歷史來(lái)看也是一個(gè)驚人的水平。
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SU7帶火的新能源車測(cè)試 真的能分得出優(yōu)劣么？
- 周末小米汽車的發(fā)布，忽然間讓幾個(gè)汽車媒體的各種測(cè)試數(shù)據(jù)成為網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，其實(shí)類似的測(cè)試似乎很早就有，只是這波潑天的流量反而將這些測(cè)試數(shù)據(jù)無(wú)限放大到了公眾面前。從實(shí)際應(yīng)用角度，這些測(cè)試能部分代表車輛的真實(shí)性能，只是這種測(cè)試的數(shù)據(jù)卻并不一定能分得出車輛整體表現(xiàn)的優(yōu)劣。 測(cè)試的目的本是對(duì)部分理論參數(shù)進(jìn)行實(shí)際的驗(yàn)證，不知什么時(shí)候開始這種測(cè)試反而變成了拉一踩一的直觀手段，筆者旁觀這種性能實(shí)景測(cè)試大抵是從PC處理器當(dāng)時(shí)的性能對(duì)比開始，慢慢從一種性能測(cè)試逐漸演變成對(duì)比測(cè)試，只不過(guò)當(dāng)時(shí)的情況比較特別，基本上測(cè)試就是兩家類似產(chǎn)
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全棧式持續(xù)助力新能源車電力創(chuàng)新，泰克參加ATC汽車測(cè)試技術(shù)周
- _____第三屆汽車測(cè)試技術(shù)周于2024年3月21日-22日在上海舉行，技術(shù)領(lǐng)先的測(cè)試和測(cè)量解決方案提供商泰克攜新能源汽車全棧式測(cè)試解決方案參與了此次盛會(huì)。作為汽車行業(yè)值得信賴的測(cè)試測(cè)量專家，泰克為新能源汽車行業(yè)提供全棧式測(cè)試解決方案，從初期的器件選擇到最終的產(chǎn)品認(rèn)證多個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)助力產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)AI浪潮下的技術(shù)革新。ATC汽車技術(shù)平臺(tái)是為中國(guó)汽車技術(shù)人士提供專業(yè)技術(shù)交流、技能培訓(xùn)、商務(wù)服務(wù)的綜合性平臺(tái)，客戶范圍遍布所有主機(jī)廠，數(shù)千家汽車零部件廠商，是國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)會(huì)議及活動(dòng)具影響力的品牌。本次汽車測(cè)試技術(shù)周，全
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中國(guó)車市蒙塵 臺(tái)廠保守以對(duì)
- 市況不佳，中國(guó)車市持續(xù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，新能源車需求一路領(lǐng)先的中國(guó)市場(chǎng)也蒙塵，TrendForce推估，中國(guó)在全球市場(chǎng)的銷售占比恐由2023年的60％微幅下修至56％，惟近年努力攻占中國(guó)大陸車市的中國(guó)臺(tái)灣企業(yè)元山和泰碩均表示，對(duì)中國(guó)車市保守看待，不過(guò)目前對(duì)訂單影響不大。TrendForce 2日發(fā)布2023年全球新能源車銷售量（包含BEV、PHEV、FCV）預(yù)估，估總量達(dá)1,280萬(wàn)輛，其中各區(qū)域市場(chǎng)銷售占比分別為中國(guó)60％、西歐22％、美國(guó)11％、其它區(qū)域6％，中國(guó)市場(chǎng)需求明顯領(lǐng)先。不過(guò)，隨著中國(guó)政策補(bǔ)貼陸續(xù)退
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技術(shù)板塊位移 歐洲車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力正逐漸下滑
- 過(guò)去二十年來(lái)，歐洲汽車業(yè)受益于五個(gè)優(yōu)勢(shì)：技術(shù)領(lǐng)先、成本效率、品牌價(jià)值、穩(wěn)定的地緣政治和中國(guó)銷售市場(chǎng)，但目前所有業(yè)者都感受到國(guó)際關(guān)系緊繃與技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的威脅。這五大成功要素面臨威脅的分析如下。
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解決新能源車快速充電站的兼容問(wèn)題
- 現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施與汽車主電池（800V 或 400V）之間的不兼容，是目前里程焦慮問(wèn)題的主要來(lái)源。解決這一問(wèn)題對(duì)于消費(fèi)類電動(dòng)汽車使用率的持續(xù)增長(zhǎng)至關(guān)重要。幸運(yùn)的是，我們有解決方案。DC 快速充電是里程焦慮問(wèn)題的主要來(lái)源雖然我們正在見證自蒸汽機(jī)以來(lái)汽車工業(yè)的最大變革，但我們都對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施感到擔(dān)憂，因?yàn)樾枰哂锌沙掷m(xù)性和民眾基礎(chǔ)。電動(dòng)汽車一直是汽車行業(yè)最受寵的一個(gè)分支，每天都有很多圍繞著這一領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新涌現(xiàn)。其中很大一部分是基礎(chǔ)設(shè)施，它將以最一致、最有效的方式支持電動(dòng)汽車。工程師現(xiàn)在正在重新定義電動(dòng)汽車的架構(gòu)
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特斯拉 Model S / X 取消車尾“T”形 Logo 改用字母標(biāo)識(shí)
- 1 月 9 日消息，特斯拉于 1 月 6 日公布了新款 Model S 和 Model X 在國(guó)內(nèi)的售價(jià)，Model S 售價(jià)區(qū)間為 78.9 萬(wàn)-100.99 萬(wàn)元，Model X 售價(jià)區(qū)間為 87.99 萬(wàn)-103.99 萬(wàn)元，將于 2023 年上半年開啟中國(guó)大陸交付。在特斯拉官網(wǎng)注意到，新款 Model S 和 Model X （包括 Plaid 版車型）取消了車尾部分的特斯拉 Logo，轉(zhuǎn)而在黑色飾條上增加了“TESLA”英文標(biāo)識(shí)。不過(guò)無(wú)論是在此前的廣州車展，還是特斯拉用來(lái)進(jìn)行全國(guó)巡展的車型，車尾
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蔚來(lái)將對(duì)“866”產(chǎn)品升級(jí) 李斌：要在電池、芯片方面建立全棧自研能力
- “在即將舉行的NIO Day 2022上，公司將發(fā)布兩款新車，一款是完全迭代到NT2.0平臺(tái)的ES8，一款是全新車型。”12月12日，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露。蔚來(lái)官網(wǎng)顯示，蔚來(lái)在售車型共有6款，分別為基于第一代技術(shù)平臺(tái)打造的三款車型ES8、ES6、EC6（以下簡(jiǎn)稱“866”）以及基于第二代技術(shù)平臺(tái)NT2.0打造的三款全新車型ET7、ES7、ET5。秦力洪把蔚來(lái)旗下產(chǎn)品的迭代形容為“開賽車過(guò)彎”?！半S著866升級(jí)到NT2.0平臺(tái)，預(yù)示著蔚來(lái)即將駛出彎道?！鼻亓榉Q，在接下來(lái)半年左右的時(shí)間，蔚來(lái)將完成
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歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對(duì)新能源車的理解，并與今后在此搜索新能源車的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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