混合動力汽車、電動汽車 文章 進入混合動力汽車、電動汽車技術社區(qū)
聚焦：中美充電設施之爭硝煙已起
- 2016年7月，美國政府首次以白宮的名義發(fā)布了最新的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一攬子計劃，核心是要大力支持充電設施，加快市場培育。該計劃由白宮牽頭，能源部、交通部、軍方、環(huán)保署參與，聯(lián)邦政府、地方政府、產(chǎn)業(yè)界和學術界協(xié)同推進，資金支持力度顯著加強。美國這一舉動，表明電動汽車產(chǎn)業(yè)已上升為其國家戰(zhàn)略，充電設施成為產(chǎn)業(yè)培育的核心抓手，中美圍繞這一新興領域的競爭態(tài)勢已經(jīng)形成。 美國最新一攬子計劃的基本內(nèi)容 一是成立電動汽車聯(lián)盟并共同簽署《推動電動汽車與充電設施的指導原則》，將推進
- 關鍵字： 電池 電動汽車
研究稱電動汽車預計2030將成主流
- 北京時間12日凌晨路透社稱，麥肯錫與彭博新能源財經(jīng)周二發(fā)布研究報告稱，隨著排放法規(guī)日趨嚴格、技術成本下降和消費者興趣的加大，預計到2030年，電動汽車將在倫敦和新加坡這樣的大城市成為主流，可能占到所有車輛的三分之二。 電動汽車正變得日漸普遍，為幫助降低有害溫室氣體排放，各國政府紛紛采取措施鼓勵電動汽車的發(fā)展，包括提供補貼和稅收優(yōu)惠。 與此同時，電動汽車的技術成本也在迅速下降。報告顯示，2015年，電動汽車使用的鋰離子電池組的成本從2010年的每千瓦時1000美元降至350美元左右，預計未來
- 關鍵字： 電動汽車
淺談動力電池續(xù)航：電動汽車的“攔路虎”
- 大到純電動汽車，小到電腦、手機等電子產(chǎn)品，電池的續(xù)航能力始終受到消費者的高度關注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專家歸咎為開發(fā)商過多追求續(xù)航能力而忽略了電池的安全隱患。受電池困擾的企業(yè)不止三星一家，最近微軟Surface Pro3的電池也出現(xiàn)了問題，部分用戶反映，內(nèi)部搭載LGC電池的Surface Pro3在升級之后續(xù)航時間嚴重縮水。 鋰離子電池容量為什么會衰減? 鋰離子電池是繼鎘鎳電池、氫鎳電池之后發(fā)展最快的二次電池。鋰離子電池的應用很大程度取決于其充放電循環(huán)的穩(wěn)定性，和其它二
- 關鍵字： 動力電池 電動汽車
電池成本下降 主流傳統(tǒng)車企紛紛布局電動汽車市場
- 據(jù)報道，由于大眾“尾氣門”導致各國提出了更嚴格的氮氧化物尾氣排放標準，進而引發(fā)柴油車銷量受困，加上電池成本下降，以及特斯拉等電動車先行者突出了電動車的市場潛力，主流傳統(tǒng)車企發(fā)起了電動車攻勢。 電動車的概念雖然產(chǎn)生已久，但真正進入大眾化市場的時間并不長。該領域的先行者特斯拉和雷諾-日產(chǎn)投入數(shù)年及巨額資金研發(fā)電動車，最終投入商用。今年3月31日，售價35，000美元的特斯拉Model 3入門級車型公開，短時間內(nèi)獲得30多萬輛的訂單，震驚了業(yè)界。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟則從2010年12
- 關鍵字： 電池 電動汽車
動力系統(tǒng)的下一步發(fā)展
- 盡管電動 汽車和混合動力汽車一路高歌猛進，傳統(tǒng)的汽油和柴油動力汽車在未來許多年內(nèi)仍將是市場的主流。預計到 2023 年，傳統(tǒng)動力汽車仍將在全球輕型汽車產(chǎn)量中占據(jù) 85% 份額，如下圖所示。 但是，這并不意味著汽車的 動力系統(tǒng)控制要求將會一成不變。 汽車制造商和他們的供應商正面臨著日益嚴格的燃油經(jīng)濟性和尾氣排放控制要求。在近期發(fā)生的柴油發(fā)動機排放丑聞之前，這種情況就早已出現(xiàn)，只不過現(xiàn)在更加嚴格。 這導致汽車廠商需要更多、更復雜的后處理技術，而過去未采用后處理技術的車輛也需要安裝后處理系統(tǒng)。為
- 關鍵字： 電動汽車 動力系統(tǒng)
聚焦：國產(chǎn)電動汽車安全嗎？
- 截至2015年底，我國電動汽車事故率達到0.17%，高出世界平均水平一倍多?！半妱悠囀鹿蕯?shù)量呈增長態(tài)勢，一個原因是銷量的快速增長?！崩顤|說，“十二五”以來，我國累計銷售各種新能源汽車44萬輛，僅2015年就銷售33萬輛，其中，純電動汽車超過七成。
- 關鍵字： 電動汽車
人民日報:電動汽車雖不完美 但發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)
- 日前，一種“電動汽車是垃圾”的說法，在微信朋友圈瘋傳。雖然，對于其觀點業(yè)內(nèi)人士大多一笑了之，但電動汽車成本高、駕駛性能和安全性能不盡如人意、充電不便、里程焦慮、電池衰減等問題，卻也的確存在。那么，電動汽車究竟是不是“垃圾”?我國將電動汽車作為新能源汽車的主流技術路線，并給予巨額財政補貼，這條路走得究竟對不對? 電動汽車最大優(yōu)勢在于引領低碳化、信息化、智能化發(fā)展方向 “百公里加速僅2.9秒，那種腎上腺素飆升的興奮感可與超級跑車媲美&
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混合動力汽車、電動汽車介紹
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