混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車文章進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

距離“一夫一妻制”電池和充電樁還要走多遠(yuǎn)

目前國(guó)家大力推行電動(dòng)汽車，北京地區(qū)搖號(hào)優(yōu)待、對(duì)純電動(dòng)汽車和其他類型充電汽車的補(bǔ)貼政策、建立完善的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈等等，無(wú)不在顯示著電動(dòng)汽車的重要性，然后電動(dòng)汽車發(fā)展如此迅猛，作為后備力量的充電樁又是怎樣光景呢？
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不了解電池還怎么開(kāi)電動(dòng)車

電池是電動(dòng)汽車的靈魂，沒(méi)有電池，電動(dòng)汽車就無(wú)法顯示他的與眾不同。在一輛電動(dòng)汽車的整體成本中，電池最高能占到成本的30%-45%，電機(jī)、電控占比20%-25%，車身和其他部分占余下的20%。由此可見(jiàn)電池是多么的重要！因此，電池也是各大汽車制造商重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。那么，現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車主要配備哪些種類的電池呢？
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法拉第電動(dòng)汽車電池目標(biāo)：性能比對(duì)手高30%

　　法拉第電動(dòng)汽車全球市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁Dag Reckhorn日前在采訪當(dāng)中談到了這款開(kāi)發(fā)當(dāng)中的電動(dòng)汽車。他表示，法拉第已經(jīng)挖走了數(shù)百名汽車行業(yè)的工作人員，并且投資十億美元在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州沙漠當(dāng)中建造自己的工廠，這個(gè)工廠正好比鄰特斯拉的gigafactory工廠。法拉第電動(dòng)汽車基礎(chǔ)是一個(gè)可變的平臺(tái)架構(gòu)- AVPA，因此，不同的動(dòng)力總成配置，電池配置，可以生產(chǎn)出不同大小的法拉第電動(dòng)汽車，以適合不同的消費(fèi)群體。　　內(nèi)華達(dá)州是對(duì)法拉第電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，是最好的折衷辦法。相當(dāng)接近西海岸的15號(hào)高速公路，可以吸引到合適
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充電新國(guó)標(biāo)：建議“車樁同步改造”

新國(guó)標(biāo)的發(fā)布在理論上是為了解決充電兼容性和安全性的問(wèn)題，但是如果車、樁兩端相互觀望，裹足不前，只能讓政策淪為空談。
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科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼：今后五年要把電池能量密度再提高一倍

　　電動(dòng)汽車最重要的部件是動(dòng)力蓄電池?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼26日說(shuō)，今后五年要努力把動(dòng)力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%;使單位電池能量達(dá)到300瓦時(shí)以上的同時(shí)，成本降至1元以下。　　“在規(guī)模上發(fā)展和基礎(chǔ)研究上發(fā)力，是動(dòng)力電池的努力方向。”萬(wàn)鋼在2016中國(guó)汽車論壇上說(shuō)，今后我國(guó)會(huì)更加注重對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)的研究，并在動(dòng)力電池的發(fā)展過(guò)程中不斷凝練問(wèn)題，找出科學(xué)解決方法，解決共性關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題?！　?jù)了解，隨著我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)的不斷投入，動(dòng)力電池的效率不斷提高、成本持續(xù)下降。與2011年相比，2015年的動(dòng)
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新能源純電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)瓶頸

動(dòng)力電池系統(tǒng)一直是制約續(xù)航能力及動(dòng)力性能的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，這個(gè)不解決，純電動(dòng)汽車未來(lái)也是...
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2016年日本電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池出貨量高速增長(zhǎng)

　　根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計(jì)，2016年1月份日本銷售電池總數(shù)量為3.09億只，同比增長(zhǎng)100%，總銷售額達(dá)到68294百萬(wàn)日元，同比增長(zhǎng)103%。其中一次電池的總銷量是1.85億只，同比增長(zhǎng)100%，銷售額為6159百萬(wàn)日元，同比增長(zhǎng)102%。二次電池的總銷量為1.24億只，銷售額為62135百萬(wàn)日元，同比增長(zhǎng)98%。　　從一次電池的類別來(lái)看，銀氧化物電池的銷量為66191千只，同比增長(zhǎng)104%，銷售額為1154百萬(wàn)日元，同比增長(zhǎng)101%;堿性電池的總銷量為49084千只，同比增長(zhǎng)100%，銷售額為
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電動(dòng)汽車的充電與馬達(dá)

　　問(wèn)：電動(dòng)汽車的技術(shù)水平還有很多瓶頸。您認(rèn)為主要問(wèn)題是什么?英飛凌將在技術(shù)突破方面如何應(yīng)對(duì)?　　徐輝：首先，我們認(rèn)為從整個(gè)全球來(lái)講，中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展相比較各個(gè)國(guó)家應(yīng)該是最好的。當(dāng)然也存在一些問(wèn)題。尤其在去年，整個(gè)原油的價(jià)格迅速地下滑，美國(guó)電動(dòng)車的數(shù)量在縮減，而中國(guó)電動(dòng)車的數(shù)量在迅速上升。從整體來(lái)講，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展得十分迅猛，在去年基本達(dá)到3位到4位的增長(zhǎng)。當(dāng)然真正的私人乘用車的發(fā)展速度并不是很快。但商用車、客車發(fā)展是十分好的?！　≌劦絾?wèn)題，從技術(shù)上來(lái)講，電池還是要有很大的突破。目前來(lái)講，如果說(shuō)續(xù)航里
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如何降低充電樁電子部件及運(yùn)維成本

　　您是否有興趣與我們一起探討，如何降低充電樁控制與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的成本?除了原材料成本的壓縮，在設(shè)計(jì)方案與系統(tǒng)架構(gòu)上是否有更好的降本空間?　　　　充電樁整樁安裝量的快速攀升，便利電動(dòng)汽車車主與新能源汽車普及。市場(chǎng)的火熱，使充電樁制造與運(yùn)維成本伴隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇備受樁企關(guān)注。本節(jié)以直流樁為例，從電子控制這個(gè)點(diǎn)上與您共同探討可行的降本方案。　　電子控制可簡(jiǎn)化為主控制板+人機(jī)交互顯示兩部分;進(jìn)一步細(xì)分，則有圖1、圖2所示兩大主流方案。　　
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鋰電池引疑慮電動(dòng)汽車的未來(lái)動(dòng)力是何種電池？

鋰電池現(xiàn)在依舊是電動(dòng)汽車動(dòng)力的主流，但今后，電動(dòng)汽車的方向究竟是混合動(dòng)力？鋰電池純電動(dòng)？還是氫燃料電池？確是值得關(guān)注的問(wèn)題。
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電動(dòng)汽車的“寒冬”：低溫充電及動(dòng)力電池回收難題待解

　　經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)而又寒冷的冬天后，很多新能源汽車車主開(kāi)始從抱怨聲中慢慢回歸平靜。　　提起嚴(yán)寒中開(kāi)電動(dòng)車最擔(dān)心的事，家住內(nèi)蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：“電啊!”。于先生的車是特斯拉Model S P85頂配，2014年5月路過(guò)北京芳草地特斯拉體驗(yàn)店買的。　　“冬天太冷，氣溫越低耗電越快。北方零下十幾度到二十幾度，最多能跑260到270公里。所以冬天我基本不怎么開(kāi)，因?yàn)楹碾娞臁?rdquo;于先生說(shuō)，在夏天，他的這款車可以跑460-480公里，但一
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小李子除了奧斯卡影帝外還是個(gè)科技投資狂

小李終于如愿以償拿了小金人，不過(guò)，小李子并非只會(huì)演戲，在投資領(lǐng)域的成果，也足夠拿個(gè)小金人。
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電動(dòng)汽車貴？2020年價(jià)格將徹底改變

　　雖說(shuō)現(xiàn)在新能源汽車，尤其是電動(dòng)車的價(jià)格讓部分消費(fèi)者望而卻步，但似乎他們并不需要等待多久就能迎來(lái)這類汽車的降價(jià)。　　日前，據(jù)彭博新能源財(cái)究經(jīng)公布的研報(bào)告中表示，電動(dòng)汽車的成本將隨著電池的降價(jià)而降低。即便是面對(duì)低油價(jià)，電動(dòng)汽車在2020年代也能夠在價(jià)格上與汽油或柴油車一較高下。　　報(bào)告表示，2025年之前，電動(dòng)汽車的價(jià)格也會(huì)下降，不過(guò)總花費(fèi)還是高于燃油汽車。　　而電動(dòng)汽車在環(huán)境保護(hù)方面要做的更好。如果電動(dòng)汽車在2040年能夠占據(jù)汽車保有總量的1/4，那么全球每天消耗的原油量將減少1300萬(wàn)桶，
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戴姆勒為什么暫不考慮投資電動(dòng)汽車電池？

　　戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈(Dieter Zetsche)近期透露，由于當(dāng)前電池市場(chǎng)已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩，在未來(lái)幾年中將不會(huì)與其他德國(guó)豪華車品牌一起投資用于電動(dòng)汽車的電池產(chǎn)品。　　蔡澈2月初在斯圖加特表示：“如果我們?cè)偃プ鲞@樣的投資無(wú)疑將增加其產(chǎn)能過(guò)剩，那將是一件很蠢的事情。” 　　他說(shuō)：“四五年前人們認(rèn)為電池是相對(duì)稀缺的，甚至可以將其看做是產(chǎn)業(yè)政策的一個(gè)工具。事實(shí)上，當(dāng)前的電池市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)能過(guò)剩，電池已經(jīng)變成一件普通的商品了。” 　　德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)西格
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中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)躍升至世界第一

　　據(jù)韓國(guó)網(wǎng)站2月24日?qǐng)?bào)道，2015年12月，中國(guó)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)在北京舉行，會(huì)上中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華自信地表示：“中國(guó)2015年新能源汽車的銷售量將超越美國(guó)。” 　　美國(guó)商業(yè)雜志《福布斯》1月引用中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的話報(bào)道說(shuō)：“中國(guó)在2015年成為世界最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。”中國(guó)不僅在電動(dòng)汽車銷售量，還在生產(chǎn)量也成為世界第一的電動(dòng)汽車大國(guó)。　　報(bào)道稱，中國(guó)的“電動(dòng)汽車崛起”已經(jīng)開(kāi)始。根據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)，201
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混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車介紹

您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng)建詞條混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車!
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