混合動力汽車、電動汽車 文章 進入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)
如何重新定義電動汽車電池管理系統(tǒng)
- 隨著電氣化動力系統(tǒng)變得日益復(fù)雜，BMS需要執(zhí)行的功能增多，承受的負(fù)擔(dān)之重前所未有。無論是簡單的...
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超級電容在混合動力汽車中的使用
- 冒著看起來很明顯的風(fēng)險，在經(jīng)過30年永往直前的發(fā)展之后，汽車行業(yè)終于想要尋找提高燃油經(jīng)濟性的途徑了——他們...
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鋰離子電池包國標(biāo)通過 明年或?qū)⒊雠_
- 1月中旬，全國標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在北京召開了電動車標(biāo)準(zhǔn)審查會，審核通過了兩項電動汽車動力鋰離子電池包的國標(biāo)，中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人士表示，兩項標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)層面的研究已完成，如果順利的話，最快有望明年上半年出臺。 但上述人士也強調(diào)了，針對車用動力鋰離子電池包的標(biāo)準(zhǔn)，中汽研負(fù)責(zé)技術(shù)層面的研究，至于具體的出臺時間，還“很難說”，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會將根據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)的需要、管理的要求等來決定。 據(jù)悉，上述會議審核通過了“《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)測
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電動汽車快速充電機監(jiān)控終端的設(shè)計
- 隨著國家對新能源技術(shù)的大力扶持，電動汽車逐漸成為國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的對象，而電動汽車充電站、快...
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電動汽車的電源與功率器件興起之勢
- 雖然電動汽車完全成為主流還需要一定的時間，但一些制造商深信面向大眾市場的零排放汽車時代已經(jīng)來臨。當(dāng)談到針對未來交通開發(fā)的技術(shù)時，電動汽車和電池產(chǎn)業(yè)毫無疑問是焦點所在，當(dāng)前研發(fā)工作重點放在提高電池存儲容量和加快電池充電時間。通過與汽車和電池制造商的合作，TEConnectivity公司目前正在為這一新興市場領(lǐng)域開發(fā)新的技術(shù)和解決方案。 下圖顯示了PPTC技術(shù)如何應(yīng)用于混合動力汽車和電動汽車電池模塊中的過溫檢測。該例使用了一個熱敏傳感器陣列來監(jiān)視單節(jié)電池故障。由于給PPTC器件加熱會使器件電阻迅速非
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電動汽車政策與市場 “三縱三橫”
- 筆者：我國電動汽車發(fā)展的總體情況如何? 李新男：通過多年實踐，國際汽車產(chǎn)業(yè)界對電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略達成了共識。在技術(shù)路線上，2010年至2015年，在依靠內(nèi)燃機汽車技術(shù)改進的同時，推進混合動力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力車;2015年至2020年，在混合動力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提高汽車動力系統(tǒng)的電氣化程度，加大小型電動汽車和插電式混合動力汽車的推廣力度;2020年以后，各種純電動驅(qū)動技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，這是國際汽車界的一個技術(shù)路線。 我國對電動汽車發(fā)
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三星要造電動汽車？這事其實挺靠譜
- 看到這個標(biāo)題不必驚訝，我認(rèn)為對于三星這樣一家“財大氣粗”的韓國公司來說，這是極有可能的事。只不過關(guān)于科技公司涉及汽車制造，我們聽到的更多是蘋果與Google，一家瞄準(zhǔn)了車內(nèi)互聯(lián)，一家迷上了自動駕駛。殊不知，在我們嘴邊掛著的這些科技巨頭中，最有“資格”去造汽車的，其實是三星。 日前，據(jù)《華爾街日報》報道，三星已經(jīng)分別向美國專利商標(biāo)辦公室與韓國知識產(chǎn)權(quán)局，提交了一系列與電動汽車有關(guān)的專利申請。在電動汽車(EV)成為行業(yè)熱點的時刻，三星的這一舉動不禁
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電動汽車化身供電站 “移動備用電源”
- 你是否想過，其實電動汽車就是一個體型巨大的移動電源?比如當(dāng)你的手機電量耗盡時，將其連接到電動汽車的某個端口，就能進行充電。同樣，不僅是移動設(shè)備，其他任何以電為能源的設(shè)備都可以從電動車上取電。甚至當(dāng)你家里停電時，電動汽車就是最好的備用電源。這一切無需幻想，日產(chǎn)公司已經(jīng)幫我們實現(xiàn)。 日前，日產(chǎn)(Nissan)對其“Vehicle-To-Building”技術(shù)進行了測試，成功地利用6輛Leaf電動車為其位于厚木市的高級研發(fā)中心進行供電。這6輛Leaf電動車組合能將該研發(fā)中心
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超薄鋰離子電池技術(shù)問世 電量可提升3倍
- 最近，日本積水化學(xué)工業(yè)公司(SekisuiChemical)宣布已經(jīng)開發(fā)出了一種全新的鋰離子蓄電池材料。這種全新的鋰離子蓄電池與傳統(tǒng)電池不同，呈現(xiàn)片狀的形態(tài)并且可以擁有3倍與蓄電池的蓄電能力。該公司表示，一旦這種全新的鋰離子電池成功通過測試，那么未來將會被應(yīng)用到包括混合動力汽車、太陽能房屋等多個領(lǐng)域的市場中。 以電動汽車市場為例，目前普通的電動汽車一般搭載20千瓦的蓄電池，僅電池成本就高達200萬日元(約合人民幣12萬元)，采用該技術(shù)后，電池成本將下降60%，每千瓦生產(chǎn)成本將從10萬日元(約合人
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對當(dāng)前電動汽車發(fā)展模式的一點質(zhì)疑
- 電動車的發(fā)展，已經(jīng)成為公認(rèn)的趨勢，可行性的討論無需再進行。 前幾日參加無線供電高層研討會，來自上海交通大學(xué)密西根學(xué)院的助理教授馬澄斌對目前電動車的發(fā)展模式提出了質(zhì)疑，他認(rèn)為發(fā)展電動車沒有問題，但是目前主要在探討如何增加電池續(xù)航能力的方向還有可疑的地方。 馬澄斌也說明了自己質(zhì)疑的原因，因為汽車上使用的東西都必須是安全級別最高的，而目前來看電池并沒有達到汽車的安全等級，再者，節(jié)能也是汽車產(chǎn)業(yè)一直在倡導(dǎo)的，車上放上比汽油重量還沉的好多塊電池，也不能達到節(jié)能的目的。 馬老師說到這句話的時候，
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混合動力汽車、電動汽車介紹
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