混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車 文章 進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)
電動(dòng)汽車暫時(shí)跑不起來
- 電動(dòng)汽車，一度被認(rèn)為是未來汽車的發(fā)展方向，也引得眾多廠商投入大量的資金和技術(shù)，政府在之前的幾年內(nèi)也對(duì)電動(dòng)汽車給予了大量的政策鼓勵(lì)。可實(shí)際情況是，奧迪幾乎放棄了性能創(chuàng)下德國紐博格林北環(huán)賽道記錄的電動(dòng)超跑，其它主流廠商也逐步退卻，國內(nèi)電動(dòng)汽車的銷量著實(shí)慘淡。種種這些，讓人必須冷靜下來，重新審視電動(dòng)汽車的未來。 筆者認(rèn)為，汽車的未來是電動(dòng)的，這一點(diǎn)是毫無疑問的。疑問在于：這個(gè)未來什么時(shí)候才能來?，F(xiàn)在來說，電動(dòng)汽車的最大問題在于其動(dòng)力源——電池?，F(xiàn)在最主流的技術(shù)仍舊是采用鋰電池，
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2020年全球電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)300萬輛
- 美國Navigant Research研究機(jī)構(gòu)(原派克研究所)近日發(fā)布報(bào)告稱，2020年全球電動(dòng)汽車(包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)年銷量將達(dá)到300萬輛。 Navigant Research的報(bào)告結(jié)論主要基于去年全球電動(dòng)汽車增長率高達(dá)150%，不過當(dāng)年電動(dòng)汽車數(shù)量僅占小型車總量的0.2%。根據(jù)Navigant Research的預(yù)測(cè)，2020年這一比例將達(dá)到3%。 報(bào)告稱，全球電動(dòng)汽車迅速增長的主要原因包括：油價(jià)進(jìn)一步上漲、電動(dòng)汽車成本下跌，以及包括本田、現(xiàn)代和大眾等車企不斷推出新電動(dòng)車型
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美歐汽車巨頭逆風(fēng)推電動(dòng)汽車
- 美歐汽車巨頭將聯(lián)袂推出純電動(dòng)汽車。通用汽車將在月內(nèi)首次推出電動(dòng)汽車。在歐洲，德國大眾等將在年內(nèi)涉足電動(dòng)汽車市場(chǎng)，意在追趕領(lǐng)跑的日本企業(yè)。然而，由于受“頁巖氣革命”推動(dòng)，美國的汽油車需求明顯走強(qiáng)，歐洲的新車銷售仍持續(xù)低迷。這些新車款被視為開拓世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)的試金石，但將面臨諸多不利因素。 據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)日前報(bào)道，通用將在月內(nèi)推出的首款電動(dòng)汽車“SPARK EV”。開發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、高級(jí)副總裁瑪麗?博拉(MARY BARRA)表示，&ldquo
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日本電動(dòng)汽車本土遭受質(zhì)疑
- 日本雖然在開發(fā)電動(dòng)汽車上走在世界前列，但許多日本人現(xiàn)在已經(jīng)不再迷戀所謂的電動(dòng)汽車了。一方面是因?yàn)閮r(jià)格，另一方面則是因?yàn)殡姵乩m(xù)航能力和充電站數(shù)量不足。 這并不是說日本人不關(guān)心二氧化碳排放量。日本已經(jīng)花了大筆經(jīng)費(fèi)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)引擎的替代產(chǎn)品，同時(shí)日本的混合動(dòng)力汽車銷量笑傲全球。去年，豐田汽車在日本賣出的40%的汽車都是混合動(dòng)力車型，可謂驚人。 但是，盡管日本政府慷慨地提供了購買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，而且甚至連美國產(chǎn)的電動(dòng)汽車特斯拉都用上了日本的創(chuàng)新技術(shù)，但是日本車主們卻覺得購買電動(dòng)汽車很不劃算。
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美國研發(fā)全新全固態(tài)鋰硫電池 加快電動(dòng)汽車發(fā)展
- 據(jù)報(bào)道，美國能源部下屬的橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室(ORNL)的科學(xué)家設(shè)計(jì)出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周出版的世界頂尖化學(xué)期刊《德國應(yīng)用化學(xué)國際版》上。 該研究的領(lǐng)導(dǎo)者梁誠督(音譯)表示：“新電池中用到的電解質(zhì)也是固體，這種設(shè)計(jì)思路完全顛覆了已延續(xù)150年到200年的兩個(gè)電極加一堆電解液的固有電池概念，也解決了其他化學(xué)家一直擔(dān)心的易燃問題?！? 幾十年來，科學(xué)家們一直很看好鋰硫電池，其比鋰離
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電動(dòng)汽車或?yàn)橹袊灾髌放仆粐?/a>
- 當(dāng)前中國自主品牌車企面臨競爭困境，原江淮汽車董事長左延安提出，電動(dòng)汽車是自主品牌汽車突圍之路，也是中國新能源汽車技術(shù)路徑上的明智之選。 左延安是在日前舉辦的“2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇”上發(fā)表上述看法的。此論壇由合肥市政府主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)和合肥國軒高科動(dòng)力能源承辦，主題 為“尋求增量突破、推進(jìn)存量優(yōu)化――新能源汽車市場(chǎng)化破冰之路”。原北汽集團(tuán)董事長安慶衡、南京金龍董事長黃宏生、國軒高科董事長李縝等數(shù)百位新能源汽車 業(yè)界人士參與了本次論壇。左延安
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日本研發(fā)電動(dòng)車地面充電技術(shù) 行駛中可充
- 據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月18日?qǐng)?bào)道，從事道路鋪裝業(yè)務(wù)的日本東亞道路工業(yè)公司開發(fā)出了無需使用充電線，可使電動(dòng)汽車(EV)在行駛過程中完成充電的鋪裝技術(shù)。 它通過將供電線圈埋入道路的非接觸供電技術(shù)，電動(dòng)汽車可在行駛和停車時(shí)進(jìn)行充電。這項(xiàng)技術(shù)有助于解決電動(dòng)汽車連續(xù)行駛距離較短的問題，將力爭早日投入實(shí)用化。 非接觸供電的原理是，將供電線圈埋入道路，然后利用地下供電線圈的磁力使車輛電感線圈產(chǎn)生電流并完成充電。 東亞道路公司為了防止供電線圈在鋪裝過程中因受熱和壓力出現(xiàn)破損，開發(fā)出了具有彈力的特殊水
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電動(dòng)汽車在德遇冷 默克爾稱堅(jiān)持百萬目標(biāo)
- 在日前召開的德國電動(dòng)汽車會(huì)議上，總理默克爾與交通部部長彼得。拉姆紹爾及戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官一起查看了一輛奔馳電動(dòng)汽車。 雖然有跡象顯示德國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的興趣減退，但總理默克爾重申仍將堅(jiān)持未來十年內(nèi)將德國電動(dòng)汽車提高到100萬輛的目標(biāo)。 在近日召開的推進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)峰會(huì)上，默克爾表示自己對(duì)電動(dòng)汽車很有信心。雖然在她說這句話不到一天之前，一家以色列電動(dòng)汽車公司剛剛宣布破產(chǎn)。 去年，德國汽車市場(chǎng)總銷量約300萬輛，但其中電動(dòng)汽車只售出了不到3000輛。 德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)
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超級(jí)電容蓄電池20秒完成手機(jī)充電
- 在智能手機(jī)大行其道的今天，手機(jī)耗電量會(huì)左右我們的使用時(shí)間，也會(huì)時(shí)刻影響人的心情，普通智能手機(jī)的使用時(shí)間一般不會(huì)超過一天，著實(shí)讓人又愛又恨。最近，一位18歲的美國高中女生EeshaKhare進(jìn)行了一個(gè)納米化學(xué)創(chuàng)新研究，并在Intel的國際科學(xué)和工程展會(huì)上亮相了真正的電池“神器”，她發(fā)明的超級(jí)電容蓄電池可以讓智能手機(jī)在20至30秒內(nèi)完成充電，并且可以重復(fù)充電1000次。 有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，除了移動(dòng)設(shè)備，這個(gè)技術(shù)最大的應(yīng)用領(lǐng)域在全電動(dòng)汽車上。 據(jù)了解，這個(gè)創(chuàng)新引發(fā)了很多制造
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十五秒瞬間充電技術(shù)讓電動(dòng)公交車永不停轉(zhuǎn)
- 你可以設(shè)想一下，有一種公共運(yùn)輸系統(tǒng)能夠在城市中為人們提供運(yùn)輸服務(wù)，但卻不會(huì)排放任何尾氣，不需要架空電力線路，也不需要再充電時(shí)的漫長等待。但 是現(xiàn)在不需要再幻想了，因?yàn)橐环N新型充電系統(tǒng)能夠在不久的將來實(shí)現(xiàn)你的這一夢(mèng)想，它能在短短的15秒內(nèi)快速為電動(dòng)公共汽車的車載電池進(jìn)行“瞬間充電”。 ABB公司研發(fā)的這項(xiàng)新技術(shù)，將被用于瑞士日內(nèi)瓦的大容量電動(dòng)汽車上，作為無軌電車系統(tǒng)供給最優(yōu)化(TOSA)試點(diǎn)項(xiàng)目的一部分。 ? 瞬間充電技術(shù)能夠讓電動(dòng)公共汽車在上
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鋰-空氣電池超強(qiáng)蓄電能力或成電動(dòng)汽車突破關(guān)鍵
- 美國麻省理工學(xué)院(MIT)與桑迪亞國家實(shí)驗(yàn)室(Sandia Nationaal Laboratory)的研究人員在鋰-空氣電池領(lǐng)域取得了人們期盼已久的進(jìn)展。該研究為鋰-空氣電池充電時(shí)發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)帶來了新的洞見。 鋰-空氣電池有望實(shí)現(xiàn)五至十倍于傳統(tǒng)鋰離子電池的蓄電能力，因此很多人認(rèn)為，他們可能已經(jīng)掌握了解題的關(guān)鍵，能將電動(dòng)汽車從汽車業(yè)的一個(gè)利基市場(chǎng)轉(zhuǎn)化成更加龐大的細(xì)分市場(chǎng)。 毋庸置疑，電動(dòng)汽車仍然是媒體報(bào)道的焦點(diǎn)，比如最近贏得《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports)有史以來汽車
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德國研發(fā)出新型鋰硫電池 有望在電動(dòng)汽車領(lǐng)域推廣
- 決定電池性能與壽命的關(guān)鍵是陰極與陽極的相互作用。日前，德國弗朗霍夫材料與光束技術(shù)研究所開發(fā)出一款新型鋰—硫—電池。該電池通過特殊的陰極與陽極材料組合，使其充電循環(huán)次數(shù)提高7倍，從不到200次擴(kuò)大到1400次。 鋰—硫—模式電池的陰極材料是硫，不同于鋰離子電池中采用的鈷，不屬于稀缺材料，因而成本低廉。然而硫與液體電解質(zhì)也發(fā)生交互作用，降低電池的性能。弗朗霍夫的科學(xué)家們便利用多孔碳來作為陽極材料，留存住硫，以減緩其與電解質(zhì)的結(jié)合過程。新材料充電時(shí)的變形
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中國電動(dòng)汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展靠前
- 2013國際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)近日在天津召開。本屆研討會(huì)由中汽中心主辦，中汽中心試驗(yàn)所、情報(bào)所合作承辦。共有來自國內(nèi)外新能源汽車整車和零部件企業(yè)150家，共計(jì)400余名代表參會(huì)。 本次會(huì)議圍繞電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)品在研發(fā)、生產(chǎn)和認(rèn)證過程中的測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)進(jìn)行深入探討，對(duì)電動(dòng)汽車管理規(guī)則、電動(dòng)汽車EMC(電磁兼容 性)，測(cè)評(píng)技術(shù)、電動(dòng)汽車高壓電安全測(cè)評(píng)技術(shù)、車用動(dòng)力電池測(cè)評(píng)技術(shù)、車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)測(cè)評(píng)技術(shù)等行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題進(jìn)行了全方位的解析，旨在為促進(jìn) 中國電動(dòng)汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)
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用電子器件提高電動(dòng)汽車的電池性能
- 混合動(dòng)力電動(dòng)型汽車電池中的電子器件是提高性能和安全性的關(guān)鍵。在集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域的新技術(shù)使電池組設(shè)計(jì)師...
- 關(guān)鍵字： 電動(dòng)汽車 LTC6804 集成電路
羅姆開發(fā)出世界首款檢測(cè)汽車漏電的IC
- 日本知名半導(dǎo)體制造商羅姆(總部位于日本京都)近日面向車內(nèi)電源插座用AC逆變器和充電設(shè)備，開發(fā)出世界首款車用漏電檢測(cè)IC“BD9582F-M”。 該產(chǎn)品不僅溫度保證范圍大(-40℃～105℃)，而且成功通過了各種可靠性試驗(yàn)，客戶可安心使用。不僅如此，該產(chǎn)品還實(shí)現(xiàn)了業(yè)界最小級(jí)別的消耗電流，僅為330μA，有助于減少電池消耗?！刂?月16日 根據(jù)羅姆調(diào)查 本產(chǎn)品已從2012年8月份開始出售樣品(樣品價(jià)格：250日元)，計(jì)劃從2013年6月下旬開始暫以月
- 關(guān)鍵字： 羅姆 電動(dòng)汽車 AC逆變器
混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車介紹
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歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對(duì)混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車的理解，并與今后在此搜索混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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