電動(dòng)汽車 文章 進(jìn)入電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)
BMS：做好電動(dòng)汽車的保護(hù)神
- 在碳中和的大背景下，電動(dòng)汽車行業(yè)逐年看漲，，國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）發(fā)布了一項(xiàng)報(bào)告顯示，過去10年（2010年-2020年），全球電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，產(chǎn)量已經(jīng)超過1000萬輛。進(jìn)入2022年，隨著全球石油價(jià)格的飆升，就連因電動(dòng)車攀登到世界首富的特斯拉掌門人馬斯克都不得不呼吁全球要增加石油和天然氣的產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)出行對(duì)燃料的需求。 相比于傳統(tǒng)的汽油車，電動(dòng)車有著諸多能源效率方面的優(yōu)勢(shì)，但也并非十全十美，其電池續(xù)航里程和持續(xù)續(xù)航能力都有待提升，此外電池組的壽命和安全性也同樣不可忽視。雖然很多人將前
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印度電動(dòng)汽車去年銷量猛增2倍，達(dá)14800輛
- 3月8日消息，印度電動(dòng)汽車銷量去年增長(zhǎng)了兩倍，達(dá)到14800輛。而且在這個(gè)擁有14億人口的關(guān)鍵潛在市場(chǎng)，有越來越多跡象顯示出高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。許多印度消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)充滿了興趣，他們爭(zhēng)相從汽油動(dòng)力兩輪車轉(zhuǎn)向電動(dòng)踏板車，他們經(jīng)常在社交媒體上就交付等待時(shí)間過長(zhǎng)而批評(píng)Ola Electric等初創(chuàng)公司。而奢侈品牌也在積極瞄準(zhǔn)這個(gè)國(guó)家最富裕的人群。特斯拉始終在為降低關(guān)稅而努力，以提高在印度的銷量，而梅賽德斯-奔馳今年將推出一款在當(dāng)?shù)亟M裝的EQS，這是其旗艦S級(jí)轎車的電動(dòng)版本。寶馬也計(jì)劃推出多種插電式混動(dòng)車型。即便如此，傳
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首款華為鴻蒙汽車！AITO問界M5正式交付！
- ?。ㄔ瓨?biāo)題：首款華為鴻蒙汽車！AITO問界M5正式交付：滿油滿電續(xù)航破1000公里） 3月5日，AITO汽車在全國(guó)多城舉辦交付發(fā)布會(huì)，正式向車主交付問界M5?！ ⌒萝囋谌ツ?2月份就已發(fā)售，共推出三款車型，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)格25萬元，四驅(qū)性能版28萬元，四驅(qū)旗艦版32萬元?！ ∽鳛槿A為、賽力斯聯(lián)合研發(fā)的車型，AITO問界M5也是首款搭載華為鴻蒙座艙的車型，核心動(dòng)力來自于華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，全車也是華為深度參與研發(fā)制造?！ ?jù)官方此前介紹，AITO問界M5被定義為“鴻蒙汽車”，核心在于
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擴(kuò)展新應(yīng)用領(lǐng)域，PI推出首款汽車級(jí)開關(guān)電源IC
- 2022年2月15日，Power Integrations召開新品發(fā)布會(huì)，推出業(yè)界首款內(nèi)部集成1700V SiC MOSFET的汽車級(jí)高壓開關(guān)IC——InnoSwitch3-AQ 1700V。新產(chǎn)品是業(yè)界首款采用碳化硅(SiC)初級(jí)開關(guān)MOSFET的汽車級(jí)開關(guān)電源IC，可提供高達(dá)70W的輸出功率，主要用于600V和800V純電池和燃料電池乘用車，以及電動(dòng)巴士、卡車和各種工業(yè)電源應(yīng)用。在ACDC消費(fèi)類應(yīng)用中積累了深厚經(jīng)驗(yàn)的Power Integrations，此次將目光聚焦到電動(dòng)汽車領(lǐng)域的ACDC應(yīng)用上
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Power Integrations推出業(yè)界首款內(nèi)部集成1700V SiC MOSFET的汽車級(jí)高壓開關(guān)IC
- InnoSwitch3產(chǎn)品系列陣容再度擴(kuò)大，新器件不僅能顯著減少元件數(shù)量，還可大幅提高電動(dòng)汽車和工業(yè)應(yīng)用的效率
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乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)：鋰價(jià)格暴漲不會(huì)嚴(yán)重影響中國(guó)新能源車發(fā)展
- 2月13日電，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2021年全國(guó)新能源車市場(chǎng)火爆，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源車零售達(dá)到299萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)170%。由于終端新能源需求旺盛，產(chǎn)能不足，未交車訂單充裕（包含大定鎖價(jià)將成本轉(zhuǎn)嫁給汽車廠商），價(jià)格微漲不會(huì)嚴(yán)重影響整體市場(chǎng)需求。2022年很多車企都制定了宏偉的產(chǎn)銷提升目標(biāo)，因此，有信心2022年新能源乘用車銷量達(dá)到550萬臺(tái)左右，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右高增長(zhǎng)。
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雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟擬投資超 200 億歐元共同開發(fā)電動(dòng)汽車
- 1月24日消息，據(jù)界面新聞援引路透社1月24日消息，兩位知情人士稱，雷諾、日產(chǎn)和三菱計(jì)劃將投資增加兩倍，共同開發(fā)電動(dòng)汽車?！ ?jù)悉，這三家公司預(yù)計(jì)將在周四宣布一項(xiàng)計(jì)劃，在未來五年內(nèi)投資超過200億歐元（約合230億美元）用于開發(fā)電動(dòng)汽車。消息人士表示，到2030年，該聯(lián)盟預(yù)計(jì)將在5個(gè)共同平臺(tái)的支持下，推出30多款新電動(dòng)車?！ 晌恢槿耸勘硎荆撀?lián)盟在電氣化方面已經(jīng)投入100億歐元資金。據(jù)報(bào)道，“2030年聯(lián)盟”計(jì)劃旨在顯示汽車制造商之間加強(qiáng)合作，強(qiáng)調(diào)“電氣化和互聯(lián)交通的共同愿景”。IT之家了解到，這
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使用 C2000? 實(shí)時(shí) MCU 實(shí)現(xiàn)功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成
- 從內(nèi)燃機(jī) (ICE) 過渡到電動(dòng)汽車 (EV)，需要至少新增五個(gè)電氣/電子/可編程電子 (E/E/PE) 系統(tǒng)。圖 1 描繪了電動(dòng)汽車中的這些系統(tǒng)。圖 1：典型電動(dòng)汽車動(dòng)力總成方框圖 為了實(shí)現(xiàn)零尾氣排放并減少對(duì)化石燃料的持續(xù)依賴，電動(dòng)汽車開始在充電站“補(bǔ)充能量”。這些電動(dòng)汽車充電站可使用太陽能和風(fēng)能等可再生能源轉(zhuǎn)化成電能，從而增加電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的積極影響。車載充電器與高壓電池形成一個(gè)功能單元，確保快速、高 效充電，同時(shí)保護(hù)電池免于過度充電。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 6469 第 1、2 和 3
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全球缺芯危機(jī)，有汽車廠商優(yōu)先生產(chǎn)電動(dòng)汽車，低價(jià)燃油車要等等
- 11月28日消息，無論是直接從制造商那里購買電腦芯片，還是重新設(shè)計(jì)汽車，抑或是在零部件缺失的情況下生產(chǎn)汽車，汽車制造商都要“八仙過海，各顯神通”，以應(yīng)對(duì)全球芯片供應(yīng)短缺的問題。
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TI創(chuàng)新集成變壓器技術(shù)助力電動(dòng)汽車“減負(fù)”
- 北京時(shí)間2021年9月28日，德州儀器(TI)舉辦了新品媒體發(fā)布會(huì)。會(huì)上德州儀器（TI）汽車系統(tǒng)工程與市場(chǎng)營(yíng)銷部門總監(jiān)Ryan Manack為我們介紹了1.5W隔離式直流/直流偏置電源模塊UCC14240-Q1。UCC14240-Q1使用專有集成變壓器技術(shù)，可幫助設(shè)計(jì)人員將電源解決方案的尺寸減小一半，以便用于電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和并網(wǎng)逆變器等高壓環(huán)境?！ ‰S著電動(dòng)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，汽車設(shè)計(jì)工程師不斷努力提高效率和可靠性，并降低電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)（在整車質(zhì)量中占比最大）的重量。為實(shí)現(xiàn)更
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未來電動(dòng)汽車牽引電機(jī)需求和速度傳感器解決方案
- 使用牽引電機(jī)的車輛在世界范圍內(nèi)已經(jīng)越來越普及。本文探討了牽引電機(jī)系統(tǒng)中速度和位置傳感器的應(yīng)用需求趨勢(shì)，包括高速能力、啟動(dòng)精度、低速運(yùn)行、抗振動(dòng)性、EMC魯棒性和安全性等。Allegro MicroSystems能夠提供多種解決方案，可以滿足這些應(yīng)用要求以及其他終端用戶的要求。
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通過分布式架構(gòu)驅(qū)動(dòng)下一代電動(dòng)汽車系統(tǒng)
- 電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)正在不斷演進(jìn)，其中的電子設(shè)備同樣也在發(fā)生變化。在這些車輛的整體構(gòu)造和功能方面，越來越多的電子設(shè)備發(fā)揮著重要作用。但是，司機(jī)并沒有改變。他們?nèi)匀幌Ｍ约旱碾妱?dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能夠順利地行駛更遠(yuǎn)，變得更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，充電速度更快，并確保他們的安全。那么設(shè)計(jì)人員如何才能以更低的成本為他們提供更多服務(wù)？ 隨著對(duì)安全性、功率密度和電磁干擾(EMI)的要求越來越嚴(yán)格，涌現(xiàn)了不同的電源架構(gòu)來應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，包括為每個(gè)關(guān)鍵負(fù)載配備獨(dú)立偏置電源的分布式電源架構(gòu)。電動(dòng)汽車中的
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基于模型的電動(dòng)汽車PTC控制方法
- 為了改善電動(dòng)車PTC控制方法以及提高對(duì)PTC控制的保護(hù)，本文基于模型搭建了電動(dòng)汽車PTC控制用軟件，通過仿真測(cè)試，該模型可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車PTC的控制，判斷PTC的過溫、過流等故障，按相應(yīng)的故障等級(jí)進(jìn)行動(dòng)作，并能夠?qū)崿F(xiàn)電流、功率的閉環(huán)控制，提供了一種電動(dòng)汽車用簡(jiǎn)易、高效的PTC控制方法。
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市場(chǎng)監(jiān)管總局：建立新能源車火災(zāi)碰撞事故報(bào)告制度
- 因?yàn)橛腥娤到y(tǒng)的存在，購買新能源汽車的車主，除了擔(dān)心車輛車身的質(zhì)量安全之外，還比燃油車車主，額外多擔(dān)心了車輛電池及電氣系統(tǒng)的安全?！ 《谛侣勚?，不時(shí)看到新能源汽車自燃的新聞，也在反復(fù)撩撥著公眾的神經(jīng)。對(duì)此，國(guó)家相關(guān)管理部門，從行業(yè)和車主廠商以及消費(fèi)者的角度處罰，提出新的舉措方式，規(guī)范約束產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！ ?月17日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局副局長(zhǎng)甘霖在2021世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）上表示，市場(chǎng)監(jiān)管部門針對(duì)火災(zāi)碰撞事故不斷的現(xiàn)象，建立車輛事故報(bào)告制度，增強(qiáng)質(zhì)量缺陷調(diào)查的針對(duì)性。針對(duì)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)
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“鋰電池之父”吉野彰：蘋果很快就發(fā)布Apple Car相關(guān)技術(shù)
- 諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)獲得者、“鋰電池之父”吉野彰（Akira Yoshino）表示，蘋果公司要想在2025年之前推出Apple Car電動(dòng)汽車，今年年底之前就要發(fā)布一些相關(guān)內(nèi)容了。隨著交通和數(shù)字技術(shù)逐漸融合成為一個(gè)行業(yè)，并共享鋰電池技術(shù)，該領(lǐng)域?qū)磉€會(huì)有更多的顛覆。談及電動(dòng)汽車的無線充電，吉野彰認(rèn)為，汽車的無線充電有兩種方式，但這在短期內(nèi)還面臨挑戰(zhàn)。相比之下，汽車本身知道何時(shí)充電，并自主開到充電站，這更容易實(shí)現(xiàn)。
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電動(dòng)汽車介紹
電動(dòng)汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結(jié)構(gòu)
3 優(yōu)點(diǎn)
4 主要 [ 查看詳細(xì) ]
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