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使用低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器滿足 Euro NCAP 兒童存在檢測要求
- 在選購新車時(shí)，具有安全意識(shí)的消費(fèi)者可以查看歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì) (NCAP) 提供的評(píng)級(jí)，了解不同地區(qū)如何比較汽車的 NCAP 評(píng)級(jí)；作為發(fā)展路線圖的一部分，Euro NCAP 一直致力于推動(dòng)車內(nèi)兒童存在檢測計(jì)劃。從 2025 年開始，只有直接傳感解決方案才能獲得 NCAP 分?jǐn)?shù)，因此會(huì)引導(dǎo)汽車制造商從間接傳感方案（如開門邏輯、壓力電容傳感和不可靠的重量傳感解決方案）轉(zhuǎn)向采用單個(gè) 60GHz 雷達(dá)傳感器的方案。60GHz 雷達(dá)傳感器提供更高的精度，與重量傳感器和基于攝像頭的替代方案等解決方案相比更具成
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Smart Eye和豪威集團(tuán)發(fā)布滿足GSR和Euro NCAP要求的下一代車內(nèi)傳感解決方案
- 瑞典，哥德堡和加利福尼亞，圣克拉拉 – 2022年9月13日 – Smart Eye AB，為汽車行業(yè)提供車內(nèi)傳感人工智能和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）軟件的全球領(lǐng)軍者，以及豪威集團(tuán)，全球排名前列的先進(jìn)數(shù)字成像、模擬、觸屏和顯示技術(shù)等半導(dǎo)體解決方案開發(fā)商，當(dāng)日發(fā)布了雙方為車內(nèi)傳感應(yīng)用提供超高精確度的聯(lián)合解決方案。該解決方案在2022年9月12日至14日的AutoSens布魯塞爾展會(huì)上展示。該解決方案融合了Smart Eye世界領(lǐng)先的車內(nèi)人工智能算法以及豪威集團(tuán)用于車內(nèi)和乘員監(jiān)控系統(tǒng)（IMS和OMS）的下一代R
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ADAS工程師了解雷達(dá) NCAP 新規(guī)須知
- 歐洲新車評(píng)估計(jì)劃（NCAP）最近更新雷達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，最新的第79號(hào)條例規(guī)定雷達(dá)在盲點(diǎn)偵測和變換車道輔助中的最小車距和最低行駛車速，目的是改善新車的駕駛員輔助功能。歐洲新車評(píng)估計(jì)劃 （Euro NCAP） 最近更新雷達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，目的是改善新車的駕駛員輔助功能。NCAP 標(biāo)準(zhǔn)因地區(qū)而異；美國的 NCAP 由美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA） 管理，全球 NCAP 是集中式組織。不過，所有組織都有相同的目標(biāo)：制定強(qiáng)化汽車和駕駛安全的標(biāo)準(zhǔn)。這些組織提供 0 至 5 顆星的評(píng)等，藉以協(xié)助消費(fèi)者做出明智的新
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雷達(dá)技術(shù)的進(jìn)步和駕駛艙內(nèi)感應(yīng)技術(shù)的發(fā)展
- 汽車制造商在將雷達(dá)傳感器技術(shù)部署到車外使用方面取得了長足進(jìn)步，但雷達(dá)傳感器技術(shù)也使他們能夠開發(fā)出更有效的安全功能，尤其是車內(nèi)乘員檢測技術(shù)。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）采用感應(yīng)技術(shù)來了解外部環(huán)境，包括其他汽車、行人、騎自行車的人和建筑物。在車輛內(nèi)部，相同的技術(shù)現(xiàn)在可實(shí)現(xiàn)更高的精度和可靠性，包括車內(nèi)兒童感測、安全帶提醒和安全氣囊展開。駕駛艙內(nèi)傳感器的精度對(duì)于乘員檢測尤其重要。汽車?yán)走_(dá)傳感器提供了一種易于部署且價(jià)格合理的有效解決方案。雷達(dá)可觀察到人眼無法觀察的目標(biāo)。駕駛艙內(nèi)感應(yīng)的許多應(yīng)用旨在確保乘客安全，但考慮
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亞太股份智能輔助駕駛系統(tǒng)通過C-NCAP等測試
- 近日，亞太股份在重慶車輛研究院機(jī)動(dòng)車強(qiáng)檢試驗(yàn)場進(jìn)行了AEB、FCW、LDW、ACC功能的第三方場地法規(guī)試驗(yàn)，所有測試項(xiàng)目均100%通過。
- 關(guān)鍵字： 智能輔助駕駛系統(tǒng) 亞太股份 C-NCAP
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