如果不考慮功率問題，會導致器件性能低于預期，進而使得器件良率下降。此外，較高的功耗會要求在溫度管理方面采取更多的系統級措施?？偠灾?，這些功率問題正在造成SoC和系統成本的增加。在SoC設計流程中進行功耗管理，能夠有效控制這些成本。
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功率管理 功耗分析 SoC
作為SoC在移動通信控制的分支，移動操作SoC和一般的SoC在設計上是相似的。作為一個系統的核心，SoC要完成運行、操作或控制功能，必須有相應的組件配合。而多數組件，尤其是外部組件在SoC內都要有一個對應的控制器。所以，為了實現應用對象操作，SoC要設計相當數量的組件控制器。組件控制器的設計，對SoC而言就是一些IP（Intellectual Property）組件的設計。由于可編程器件PLD具有簡單易學、修改方便的特點，常常被用來作為設計IP組件的硬件支撐。
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SoC 移動計算 無線通信
預制與定制FPGA式原型板加入協同仿真(co-emulatiON and co-simulation)功能，能夠提供高速、高能見度平臺，實現SoC的快速、早期驗證。
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硬件輔助驗證 SoC 硬件仿真
本文討論電子系統級(ESL)設計和驗證方法學在系統級芯片(SoC)設計中的應用。ESL設計是能夠讓SoC設計工程師以緊密耦合方式開發(fā)、優(yōu)化和驗證復雜系統架構和嵌入式軟件的一套方法學，它還提供下游寄存器傳輸級(RTL)實現的驗證基礎。已有許多世界領先的系統和半導體公司采用ESL設計。他們利用ESL開發(fā)具有豐富軟件的多處理器器件，這些器件為創(chuàng)新終端產品獲得成功提供必需的先進功能性和高性能。
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架構師視圖 時序捕獲 SoC
假設設計的某個時鐘驅動了大量觸發(fā)器，以至它們的峰值開關動作超過設計的總體功率預算。我們不希望測試邏輯去改變任何時鐘，相反我們將設計分割成N個模塊，各模塊具有自己的掃描啟動引腳，并且包含自己的掃描壓縮邏輯和掃描鏈。(如圖2所示)模塊的數量和組成需要仔細選取，以便任何單個模塊(包括具有大部分觸發(fā)器的模塊)的觸發(fā)器開關速率不超過總功率預算。從這方面講，可以認為分割將功率預算硬連(hardwire)進了設計。
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ATPG 數字電路設計 SoC DFT
隨著ARM架構處理器在移動市場的崛起，Intel所堅持的x86架構似乎被認為是錯的，一直以來也有不少人堅持這樣的觀點，Seeking Alpha作者Ashraf Eassa近日卻撰文表示，ARM是錯的，ARM在PC領域和服務器領域會很快消亡，而Intel則將在平板和手機領域獲得更多的份額
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SoC 移動處理器 智能手機 ARM架構處理器
SOC技術是當前大規(guī)模集成電路（VLSI）的發(fā)展趨勢，也是世紀集成電路技術的主流，其為集成電路產業(yè)和集成電路應用技術提供了前所未有的廣闊市場和難得的發(fā)展機遇。SOC為微電子應用產品研究、開發(fā)和生產提供了新型的優(yōu)秀的技術方法和工具，也是解決電子產品開發(fā)中的及時上市（TTM——Time to Market）的主要技術與方法。
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SoC 集成開發(fā)環(huán)境 VLSI 嵌入式系統 處理器
帶有多個處理單元的soc器件目前是產品設計鏈上的重要一環(huán)。本文綜合各種因素評估了不同處理單元的優(yōu)缺點，并通過衛(wèi)星無線電接收器的設計實例幫助開發(fā)人員理解soc所涉及處理任務之間的復雜平衡并有效掌握系統功
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微處理器 SoC
Layerscape架構是下一代QorIQ LS系列片上系統（SoC）的底層系統架構。從一開始便旨在充分利用新的開發(fā)、提取和效率現實條件（從字面的雙重含義理解），Layerscape架構的創(chuàng)建是為了讓程序員找到極為輕松的方式“釋放”每一塊芯片的性能。
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Layerscape QorIQLS SoC 數據路徑加速 DPAA
近年來，汽車安全的重要性越來越重要了，行車輔助安全駕駛（ADAS）在汽車領域的應用也越來越廣泛。智能安全駕駛、自動巡航控制、汽車雷達波應用、全景立體圖像環(huán)視系統等等汽車電子分支領域對汽車自動駕駛起到舉足輕重的作用。
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圖像傳感器 CMOS ADAS
本文將介紹三個常見的ARM SoC，包含ARM7和ARM9，并試著分析與比較它們的性能。 ARM7族群 低耗電量和低成本是ARM7的優(yōu)點。不過，ARM7的最大執(zhí)行速率不到100 MHz，因此，在應用上，它和8051之類的微控制器(MCU)類似，但在功能上，ARM7通常優(yōu)于MCU?！ ∮捎谝话愕腗CU都是8-bit，而且不支持操作系統(O.S.)，所以使用MCU開發(fā)應用產品的成本通常會比使用ARM7來得便宜。然而，就簡單的應用而言，ARM7也可以不需要操作系統，只使用純粹的韌體，
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ARM SoC
賽普拉斯半導體公司今日宣布，博世公司為其新一代基于視頻的高級駕駛輔助系統(ADAS)選用了賽普拉斯的汽車級串行NOR閃存。賽普拉斯的四串行NOR閃存系列可為那些實現自動駕駛功能和全自動汽車功能的現代ADAS平臺提供最高的性能，以及可擴展性、安全性和保密性。NOR閃存用于存儲系統啟動代碼和算法，可在最高125°C的高溫下具備極高的工作可靠性。 ADAS平臺是實現自動駕駛的基礎。基于視覺的系統是提供行人檢測、車道保持、交通標志識別、防撞和盲點監(jiān)測等重要駕駛功能的關鍵所在。博世基于攝像頭的ADAS平臺可讓
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賽普拉斯 ADAS
在現在的電子信息領域，跨界融合的節(jié)奏越來越快，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的銜接也是前所未有的緊密，所以現在看一個領域或一個項目，需要從整個產業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)去綜合考慮，而從汽車電子系統來講，正在由分散式架構，逐漸向集中式乃至中央控制系統(超級處理器)演進，這一趨勢落實到ADAS上也是同樣規(guī)律。
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ADAS 芯片
在過去的兩年多時間，我有拜訪數百家企業(yè)，最近一直花時間在做針對性地梳理和總結。在現在的電子信息領域，跨界融合的節(jié)奏越來越快，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的銜接也是前所未有的緊密，所以現在看一個領域或一個項目，需要從整個產業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)去綜合考慮，包括云管端，包括硬件、軟件、算法、數據，且各產業(yè)鏈條上各家企業(yè)，隨時做前向或后向的整合，競合關系隨時轉換。隨著新硬件時代的來臨，對產業(yè)的研究提出了更高的要求，思考的緯度需要變得更寬，要理清里面錯綜復雜的關系以及未來的發(fā)展趨勢，工作量數倍于從前。而對產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)標桿企業(yè)的研究是
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ADAS 芯片
雖然Chronocam從來沒把 Mobileye 描述成競爭者，但如果 Chronocam 手上的技術能在市場鋪開，確實能打破常規(guī)的 CMOS 圖像傳感器和圖像處理算法，獲得一席之地。
Chronocam 的傳感器技術并不是針對民用市場開發(fā)的，它是為機器感應和探測而生，完全有實力顛覆現有的 CMOS 圖像傳感器市場。當然，˙這家公司的事實型傳感器(event-driven sensor)才剛剛誕生，還沒在任何車輛、無人機或機器人身上得到過檢驗。
圖像和傳感器市場的專家認為 Chronoca
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ADAS Chronocam
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