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不久前,意法半導體(ST)宣布開始量產(chǎn)STM32 F0系列入門型微控制器(MCU)。F0基于ARM Cortex-M0核,號稱是8位MCU的取代者,目標低成本應用,簡化家電和工業(yè)控制應用開發(fā)任務。
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ST F0 MCU STM8 STM32
- ARM內(nèi)核處理器介紹,一、引言
作為Soc(System On Chip)的典型應用,和持電話、機頂盒、數(shù)碼像機、GPS、個為數(shù)字助理以及因特網(wǎng)設備等產(chǎn)品的市場需求越來越大。目前,基于ARM的處理器以其高速度、低功耗等諸多優(yōu)異的性能而成為上述各
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介紹 處理器 內(nèi)核 ARM
- ARM啟動代碼的設計分析,ARM體系結構 目前,ARM系列的通用32位RISC微處理器有ARM7、ARM9、ARM9E、ARM10等多個產(chǎn)品,這些處理器可以工作于7種模式下。除User模式以外的其它模式都叫做特權模式,除User和System以外的其它5種模式叫做異常模
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分析 設計 代碼 啟動 ARM
- 為數(shù)字家庭、網(wǎng)絡、移動和嵌入式應用提供業(yè)界標準處理器架構與內(nèi)核的領導廠商美普思科技公司 (MIPS Technologies, Inc) 以及中國電能計量芯片市場的領導者杭州萬工科技(Vango Technologies Inc.)日前宣布,雙方將共同合作為中國快速成長的智能電網(wǎng)市場提供解決方案。
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MIPS 嵌入式 MCU
- 雖然目前汽車半導體廠商仍以IDM模式為主,但是汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈逐漸放開的趨勢明顯。
一是車廠出于降低成本,提升市場競爭力的需要,對新型汽車電子零部件供應逐漸轉(zhuǎn)向全球采購,公開招標,同步開發(fā)模式,這就給了新進入者切入相對封閉的汽車供應鏈以機會。
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汽車半導體 MCU
- 過去十年汽車工業(yè)的競爭是汽車電子化的競爭,平均每輛汽車采用的半導體器件數(shù)量成倍增長。從1996到2008年,一輛普通汽車中平均用到的微控制器(MCU)數(shù)量已經(jīng)從6個增加到100個,一些高端車型中甚至達到了250個以上。就平均每輛汽車的半導體用量(全球汽車半導體市場除以全球汽車產(chǎn)量)分析,2010年平均每輛汽車應用半導體成本已達308美元。依靠半導體和電子系統(tǒng)使汽車變得更加安全、舒適、娛樂、節(jié)能和智能化,是今后汽車工業(yè)進行技術創(chuàng)新的主要途徑。
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汽車半導體 MCU
- 1、引言隨著工業(yè)控制系統(tǒng)逐步的自動化,現(xiàn)代化,現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)得到越來越多的重視和應用,CAN總線是目前開發(fā)簡單,性能價格比高的一種現(xiàn)場總線 。相對其他現(xiàn)場總線而言,CAN通信控制器的生產(chǎn)廠家最多、品種最全、
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920T ARM 920 CAN
- ARM+DSP、AVR與C51的比較,摘要:ARM+DSP與AVR作為現(xiàn)代CPU設計范例,從現(xiàn)代眼光來看,都是非常先進的設計。最重要的是吸取了C51體系所顯露出來的問題,在原有系列的基礎上,擁有高性能、高速度,甚至是更低的功耗。
關鍵詞:ARM、AVR、DSP、C
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比較 C51 AVR DSP ARM
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