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如何將ASIL劃分為不同的等級
- ASIL等級和實例分析 ASIL是標準ISO26262中的安全需求等級?！ SIL:Automobile Safety Integration Level汽車安全完整性等級 標準分為系統(tǒng)，硬件，軟件，三個方面劃分ASIL等級順序 ASIL等級劃分的工作順序（危害分析+風(fēng)險評估） 1，確定危害事件。功能故障和駕駛場景的組合叫危害事件(hazard event) 2，從Severity/Exposue/Controllability三個維度評估危害事件的風(fēng)險級別。三個評估維度 能故障和駕駛場景的
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電池系統(tǒng)的ASIL等級判定
- 在設(shè)計里面，主要評估各種情況下的嚴重性、發(fā)生率和可控度?！ ：S0~S3，人員可能造成傷害的級別，S0沒有傷害，S3致命傷害發(fā)生率E：E0~E4，風(fēng)險在實際應(yīng)用中發(fā)生的概率，E0不可能發(fā)生，E4常見的 C：C0~C3，風(fēng)險發(fā)生后人員采取措施控制后可以避免傷害的能力，C0表示總是可控的，C3表示很難、或無法控制 在以下的充電考慮中 電池系統(tǒng)的ASIL等級判定 考慮的情況分級分別為電芯過熱和電芯開閥，在不同的情形下，在這種分類里面，主要考慮人員是否在，人在的時候，把嚴重度考慮的很低。所以以充電為
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如何理解ASIL分解？
- 接觸功能安全的讀者一定對ASIL分解不陌生，都知道ASIL B(D)意味著原本需求為ASIL D，分解成了ASIL B，從而降低功能安全開發(fā)難度。但是如果繼續(xù)追問則是一知半解，比如： ASIL分解的原則是什么？ 進行ASIL分解需要滿足什么條件？ ASIL分解到底如何降低了功能安全開發(fā)難度？ 本文試圖對這些問題進行回答，在介紹分解原則的同時指出其中的關(guān)鍵點，拋磚引玉，希望能給讀者帶來一些參考。
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Imagination與安霸達成合作 共同開發(fā)達ASIL級別的自動駕駛汽車人機界面可視化技術(shù)
- 蓋世汽車訊據(jù)外媒報道，英國半導(dǎo)體與軟件設(shè)計公司Imagination Technologies與邊緣AI半導(dǎo)體和軟件公司安霸(Ambarella)達成協(xié)議，安霸將可獲權(quán)使用各種IMG B系列多核GPU，包括在安全關(guān)鍵應(yīng)用中使用獲得ASIL-B級認證的IMG BXS GPU?！ “舶詫⒃贑V3汽車人工智能(AI)域控制器系統(tǒng)級芯片(SoC)中集成IMG BXS GPU，從而使得該系列芯片可實現(xiàn)強大的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和L2+級至L4級自動駕駛(AD)系統(tǒng)，因此在照明不佳、天氣和駕駛條件差的情況
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Xilinx 助力斯巴魯實現(xiàn)新一代 EyeSight 系統(tǒng)
- 自適應(yīng)和智能計算的全球領(lǐng)先企業(yè)?賽靈思公司?近日宣布，賽靈思技術(shù)正用于支持最新版斯巴魯視覺型高級駕駛輔助系統(tǒng)（ ADAS ） EyeSight。集成在全新斯巴魯 Levorg 車型的新版 EyeSight 系統(tǒng)，將為其提供包括自適應(yīng)巡航控制、行車道保持輔助和預(yù)碰撞制動等先進特性，將一流的安全技術(shù)交付至消費者手中。斯巴魯公司首席技術(shù)官 Tetsuo Fujinuki 表示：“斯巴魯堅持不懈地致力于營造‘安心與愉悅’的特性，使斯巴魯成為客戶心目中最杰出的品牌。我們堅信 ADAS 將是實現(xiàn)該
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華為自動駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核獲得ASIL-D認證
- 據(jù)悉，據(jù)華為官網(wǎng)報道，華為自動駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核（含虛擬化機制）成功獲得業(yè)界Safety領(lǐng)域最高等級功能安全認證（ISO 26262 ASIL-D），成為我國首個獲得ASIL-D認證的操作系統(tǒng)內(nèi)核，該系統(tǒng)內(nèi)核已成為業(yè)界首個擁有Security & Safety雙高認證的商用OS內(nèi)核。
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Melexis 推出高線性度、低漂移的線性霍爾效應(yīng)傳感器 IC，面向安全苛求的汽車扭矩傳感應(yīng)用
- 全球微電子工程公司 Melexis?日前宣布推出符合 ASIL 標準的霍爾效應(yīng)傳感器 IC ?MLX91377，該產(chǎn)品適用于安全苛求的汽車系統(tǒng)，如電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (EPAS)。在環(huán)境溫度最高達 160℃ 的情況下，具備高線性度和出色熱穩(wěn)定性（包括低偏移和低靈敏度漂移）的 MLX91377 支持在 EPAS 系統(tǒng)中提供準確可靠的扭矩傳感，實現(xiàn)在常規(guī)駕駛和無人駕駛過程中的安全控制。MLX91377 作為獨立安全單元 (SEooC) 開發(fā)，符合 ISO 26262 標準和 AEC Q-10
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風(fēng)河AUTOSAR Adaptive軟件平臺已獲ISO 26262 ASIL-D核準
- 領(lǐng)先的智能邊緣軟件提供商風(fēng)河公司近日宣布，權(quán)威認證機構(gòu)TüVSüD已核準其AUTOSARAdaptive軟件平臺的ISO 26262 ASIL-D認證。該軟件平臺為新一代高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)，目前安全認證流程正在進行中。TüV SüD Rail通用安全組件產(chǎn)品經(jīng)理GünterGreil說：“風(fēng)河與TüV SüD Rail GmbH一起審查了其AUTOSAR Adaptive軟件平臺的ISO 26262 ASIL-D認證流程。TüV SüD Rail 評估了該軟件平臺的基礎(chǔ)
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飛思卡爾ISO26262 ASIL-D電子助力轉(zhuǎn)向演示系統(tǒng)設(shè)計
- 1.概述汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）可以降低能耗，提高駕控智能水平，且更容易與其它高級安全系統(tǒng)集成，因而近年來...
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