can sic 文章進(jìn)入can sic技術(shù)社區(qū)

基于PIC32的以太網(wǎng)與CAN總線的網(wǎng)橋設(shè)計(jì)

　　立項(xiàng)背景　　當(dāng)今社會對大學(xué)生的創(chuàng)新能力有很高的要求，實(shí)驗(yàn)室為學(xué)生提供了很好地學(xué)習(xí)平臺，但是實(shí)驗(yàn)室開放時(shí)間有限制，不方便學(xué)生在課余及假期前去做實(shí)驗(yàn)。另外實(shí)驗(yàn)室管理制度不夠完善，往往存在儀器損壞、老化卻得不到及時(shí)維護(hù)等問題。　　該設(shè)計(jì)以PIC32自帶的以太網(wǎng)模塊作為和外界網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的橋梁，實(shí)現(xiàn)對實(shí)驗(yàn)室(模型)的系統(tǒng)化管理。該系統(tǒng)可通過以太網(wǎng)遠(yuǎn)程開啟實(shí)驗(yàn)室門禁，并對實(shí)驗(yàn)室內(nèi)各種設(shè)備儀器的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部采用物理結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的CAN總線實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室的各個(gè)設(shè)備的連接與通信。　　本系統(tǒng)
關(guān)鍵字： PIC32 CAN

SiC功率器件的技術(shù)市場走勢

　　摘要：探討了SiC的技術(shù)特點(diǎn)及其市場與應(yīng)用。　　近期，全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM在清華大學(xué)內(nèi)舉辦了以“SiC功率元器件技術(shù)動(dòng)向和ROHM的SiC功率元器件產(chǎn)品”為主題的交流學(xué)習(xí)會。此次交流學(xué)習(xí)會上，ROHM在對比各種功率器件的基礎(chǔ)上，對SiC元器件的市場采用情況和發(fā)展趨勢做了分析，并對ROHM的SiC產(chǎn)品陣容、開發(fā)以及市場情況做了詳盡的介紹。　　各種功率器件的比較　　功率元器件主要用于轉(zhuǎn)換電源，包括四大類：逆變器、轉(zhuǎn)換器(整流器)、直流斬波器DC/DC轉(zhuǎn)換器、矩陣
關(guān)鍵字： SiC 功率器件 ROHM IGBT 201503

基于ATmega16的CAN總線轉(zhuǎn)RS232設(shè)計(jì)

　　CAN(Controller Area Network)總線是德國BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制與測試之間的數(shù)據(jù)交換開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，是一種多主方式的串行通信總線。CAN總線是一種開放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的控制系統(tǒng)局域網(wǎng)，具有通信速率高、傳輸時(shí)間短、傳輸距離遠(yuǎn)、糾錯(cuò)能力強(qiáng)、控制簡單、擴(kuò)展能力強(qiáng)以及性價(jià)比高等特點(diǎn)，是目前國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。但是目前PC機(jī)普遍配置RS232串行通信接口，沒有CAN總線接口。實(shí)際中很多設(shè)備帶有RS-232接口沒有CAN總線接口，為了方便具有RS
關(guān)鍵字： ATmega16 CAN RS232

基于Atmega8的實(shí)用車載空調(diào)控制器電路

　　電子設(shè)備在汽車中的廣泛應(yīng)用被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展和汽車控制單元的增加，汽車電子技術(shù)正朝著集中化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和模塊化方向發(fā)展。車內(nèi)CAN/LIN總線網(wǎng)絡(luò)的使用使得車內(nèi)各個(gè)控制單元的數(shù)據(jù)可以共享，從而使在汽車嵌入式計(jì)算平臺上采用多變量多目標(biāo)的綜合協(xié)調(diào)控制成為可能。另一方面，網(wǎng)絡(luò)化拓展了汽車的服務(wù)領(lǐng)域，為汽車的移動(dòng)通信、移動(dòng)辦公、娛樂、導(dǎo)航定位和遠(yuǎn)程診斷與維修提供了技術(shù)基礎(chǔ)，逐步形成了汽車、家庭、社會一體化的互動(dòng)體系。汽車嵌入式計(jì)算平臺在該一體化體系中擔(dān)當(dāng)重要角色。
關(guān)鍵字： Atmega8 CAN CCD

LED襯底第三代半導(dǎo)體SiC技術(shù)的崛起

　　第一代半導(dǎo)體材料Si點(diǎn)燃了信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“星星之火”，而Si材料芯片也成就了“美國硅谷”高科技產(chǎn)業(yè)群，促使英特爾等世界半導(dǎo)體巨頭的誕生，95%以上的半導(dǎo)體器件和99%以上的集成電路都是由Si材料制作。　　　　目前全球40%能量作為電能被消耗，而電能轉(zhuǎn)換最大耗散是半導(dǎo)體功率器件。曾經(jīng)的“中流砥柱”Si功率器件已日趨其發(fā)展的材料極限，難以滿足當(dāng)今社會發(fā)展對于高頻、高溫、高功率、高能效、耐惡劣環(huán)境以及輕便小型
關(guān)鍵字： LED SiC MOSFET

CAN總線學(xué)習(xí)筆記二：CAN自收發(fā)程序解讀

　　花了一整個(gè)下午的時(shí)間，徹頭徹尾的把 PIAE小組提供的CAN自收發(fā)源程序解讀了一遍。解讀別人的程序是一件挺費(fèi)時(shí)費(fèi)力的一件事，但是在對某項(xiàng)技術(shù)或者說某個(gè)芯片的入門階段參考別人的程序又是一項(xiàng)必不可少的任務(wù)。　　對于這個(gè)程序，頭一個(gè)任務(wù)當(dāng)然是把頭文件先瀏覽一遍，能弄明白的還是先弄明白，對后面程序的解讀有好處。C文件里給出了三個(gè)頭文件：　　#include 　　#include 　　#include 　　第一個(gè)reg52.h我就不廢話了，下一個(gè)intrins.h我在上一篇日志里也詳細(xì)的作了說明，
關(guān)鍵字： CAN 自收發(fā)

CAN總線學(xué)習(xí)筆記一：CAN總線的相關(guān)概念

　　題記：　　在這信息爆炸的年代，學(xué)習(xí)一樣新的知識，尤其是IT技術(shù)的學(xué)習(xí)，網(wǎng)絡(luò)是必不可少的。一陣狂搜過后，發(fā)現(xiàn)基于CAN總線的介紹確實(shí)不少，但是大多好像都雷同了，也許是不斷轉(zhuǎn)貼的結(jié)果吧。而且這些知識點(diǎn)也都太零散了，讓人看了，尤其是初學(xué)者有點(diǎn)找不著北的感覺。所以，本著謙虛好學(xué)腳踏實(shí)地的菜鳥精神，決定把網(wǎng)上搜的，書上看的，再添油加醋的做一番比較系統(tǒng)的整理。算是為學(xué)習(xí)CAN總線理清思路，快速上手打基礎(chǔ)吧。　　一、什么是CAN總線? 　　CAN，全稱為“Controller Area Net
關(guān)鍵字： CAN Bosch

基于CAN總線的多伺服電機(jī)同步控制

　　0引言　　在印刷機(jī)械行業(yè)中，多電機(jī)的同步控制是一個(gè)非常重要的問題。由于印刷產(chǎn)品的特殊工藝要求，尤其是對于多色印刷，為了保證印刷套印精度(一般≤0.05 mm)，要求各個(gè)電機(jī)位置轉(zhuǎn)差率很高(一般≤0.02%)。在傳統(tǒng)的印刷機(jī)械中，以往大都采用以機(jī)械長軸作為動(dòng)力源的同步控制方案，但機(jī)械長軸同步控制方案易出現(xiàn)振蕩現(xiàn)象，各個(gè)機(jī)組互相干擾，而且系統(tǒng)中有許多機(jī)械零件，不方便系統(tǒng)維護(hù)和使用。隨著機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)場總線技術(shù)不斷應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域并得到了廣泛的應(yīng)用。本文針對機(jī)組式印刷機(jī)械的同步需求，
關(guān)鍵字： CAN 電機(jī) 伺服

羅德與施瓦茨公司示波器引領(lǐng)CAN-FD高速接口協(xié)議分析

　　CAN-FD總線協(xié)議選件發(fā)布，支持高達(dá)15Mbps數(shù)據(jù)速率的總線控制局域網(wǎng)性能。優(yōu)勢在于現(xiàn)代汽車電子領(lǐng)域的管理解決方案。R&S RTx-K9選件使得R&S RTE和R&S RTO用戶能夠分析總線接口和協(xié)議觸發(fā)?；谟布獯a分析能夠使用示波器快速的找到錯(cuò)誤，加速CAN FD接口協(xié)議測試的認(rèn)證和調(diào)試過程。　　客戶可以直接觸發(fā)報(bào)文起始，報(bào)文結(jié)束和數(shù)據(jù)值，并且可以采用高性能的搜索功能找出相關(guān)的事件。解碼后的報(bào)文結(jié)果可以以不同顏色表示的報(bào)文內(nèi)容顯示或者以表格形式顯示。在解碼總線配置時(shí)
關(guān)鍵字：羅德與施瓦茨 CAN-FD

基于MCF52235 的RFID 通用開發(fā)平臺設(shè)計(jì)

　　概述射頻識別(RFID，Radio Frequency Identification)是一種非接觸式的自動(dòng)識別技術(shù)，通過射頻信號在空間上的耦合實(shí)現(xiàn)非接觸式數(shù)據(jù)傳輸，達(dá)到自動(dòng)識別對象并獲取相關(guān)信息的目的。　　目前市場上有大量的、面向眾多領(lǐng)域的RFID應(yīng)用系統(tǒng)。在開發(fā)這些RFID系統(tǒng)時(shí)，若因不同的應(yīng)用需求和應(yīng)用環(huán)境，而將每個(gè)RFID系統(tǒng)孤立看待，無疑會增加開發(fā)成本和延長開發(fā)周期。因此，文中基于構(gòu)件化的封裝設(shè)計(jì)思想設(shè)計(jì)了一個(gè)RFID系統(tǒng)通用的軟硬件平臺，對軟硬件進(jìn)行封裝，提高軟硬件的可重用性和可移植性，
關(guān)鍵字： RFID MCF52235 CAN

一種基于DSP芯片與CAN總線的電源監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　電源技術(shù)發(fā)展的方向之一是運(yùn)用電源模塊并聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)功率合成，組成積木式、智能化的分布式大功率電源系統(tǒng)。為使并聯(lián)的各個(gè)模塊協(xié)調(diào)工作，對分布式電源系統(tǒng)進(jìn)行可靠的監(jiān)控是電源技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一。　　目前對分布式電源監(jiān)控普遍采用的做法存在的問題主要在數(shù)字化程度不高，速度不夠快，精度和可靠性不夠高等問題，然而在工業(yè)控制中電源控制顯的十分的重要。　　1電源監(jiān)控系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 　　傳統(tǒng)電源系統(tǒng)并聯(lián)系統(tǒng)多是采用模擬的方法實(shí)現(xiàn)模塊間的電流均流的，但存在著一些共同的不足：必須有均流控制母線，需要增加專門的均流控制器。
關(guān)鍵字： DSP CAN

ROHM：國際半導(dǎo)體巨頭的“小”追求和“低”要求

　　近年來，隨著柔性屏幕、觸控技術(shù)和全息技術(shù)在消費(fèi)電子領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛，智能手機(jī)、平板電腦等智能終端功能越來越多樣化。加上可穿戴設(shè)備的興起、汽車電子的發(fā)展、通信設(shè)備的微型化，設(shè)備內(nèi)部印制電路板所需搭載的半導(dǎo)體器件數(shù)大幅提升，而在性能不斷提升的同時(shí)，質(zhì)量和厚度卻要求輕便、超薄。有限的物理空間加上大量的器件需求，對電子元器件的小型化、薄型化以及高精度、高可靠性提出了更高的要求，各個(gè)領(lǐng)域元器件小型化的需求日益高漲。小型化不僅是過去幾年的發(fā)展方向，也是將來的趨勢。　　談到元器件的小型化，我們就不得不提為此作
關(guān)鍵字： ROHM 半導(dǎo)體 SiC

基于RTL8019AS的串口與以太網(wǎng)接口轉(zhuǎn)換器

　　0引言　　隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的日益普及，信息共享程度的不斷提高，以單片機(jī)為中心的數(shù)據(jù)采集、檢測控制等系統(tǒng)接入網(wǎng)絡(luò)共享信息已成為一種趨勢，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用正從以PC機(jī)為中心的時(shí)代逐漸轉(zhuǎn)到以單片機(jī)系統(tǒng)為中心的時(shí)代。　　但是，目前在工業(yè)控制領(lǐng)域，單片機(jī)系統(tǒng)主要通過RS-232、RS-485和CAN總線協(xié)議通信，它們無法直接于互聯(lián)網(wǎng)連接，因此，系統(tǒng)處于與互聯(lián)網(wǎng)隔絕的狀態(tài)。這些系統(tǒng)廣泛采用低成本的8位單片機(jī)，而這種單片機(jī)一般只具有RS-232異步串行通信接口，要想接入互聯(lián)網(wǎng)必須進(jìn)行通信接口改造，這種改造不
關(guān)鍵字： RTL8019AS 以太網(wǎng) CAN

專注汽車，Spansion新品擴(kuò)充Traveo系列

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)不斷革新，各式各樣的小汽車走進(jìn)了人們的生活。汽車早已經(jīng)不是代步工具那樣簡單，它已經(jīng)成為現(xiàn)在人們生活不可獲取的一部分。近日，Spansion 公司宣布推出了Spansion Traveo 微控制器系列最新產(chǎn)品S6J3110，該產(chǎn)品面向汽車儀表系統(tǒng)搭載HMI和嵌入3D圖形引擎技術(shù)。　　人機(jī)接口技術(shù)(HMI) 　　CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡稱，是由研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)了的，并最終成為
關(guān)鍵字： Spansion CAN MCU 201411

是德科技 InfiniiVision 示波器最新CAN FD 與 SENT 協(xié)議解碼方案亮相美國汽車測試展

　　是德科技公司日前宣布，旨在提升工程師調(diào)試CAN FD和SENT串行總線效率的解決方案將亮相汽車測試展。展會于10 月 28 日至 30 日在美國密歇根州諾維市 Suburban Collection Showplace 會展中心舉辦，是德科技位于 12024 展臺。　　與 Keysight InfiniiVision 4000 X 系列示波器結(jié)合使用，CAN FD 選件能夠幫助工程師在設(shè)計(jì)階段深入探測并消除總線錯(cuò)誤。SENT 選件能夠觸發(fā)并解碼高速和低速通道的汽車傳感器串行數(shù)據(jù)，包括觸發(fā)不同的錯(cuò)誤
關(guān)鍵字：是德科技 CAN 傳感器