1 引言 現(xiàn)場總線技術是當今自動化領域發(fā)展的熱點,德國bosch公司的can是為解決汽車內部的復雜硬信號接線提出的,而其應用范圍正逐漸向過程控制、機器人、數(shù)控機床、醫(yī)療器械及傳感器等領域發(fā)展。can總線以其獨特
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CAN 總線 分布式 熱電阻
引言 隨著計算機網(wǎng)絡技術、專用集成芯片技術和現(xiàn)場總線技術的不斷發(fā)展,對工業(yè)用電度表的計量精度和電量數(shù)據(jù)傳輸實時性的要求在不斷提高。我國目前電力機車上裝備的電度表基本上都是傳統(tǒng)的機械式電度表,雖然機械
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工業(yè)用 電度表 設計 總線 CAN ADE7755 的帶 基于
多通道實時CAN模擬器設計方案,CAN總線與一般的串行通信總線相比,它的數(shù)據(jù)通信具有可靠性高,實時性高,靈活性強等優(yōu)點,不僅廣泛應用于汽車行業(yè),而且擴展到了機械工業(yè)、機器人、數(shù)控機床等諸多領域。尤其在大量數(shù)據(jù)通信處理中,高可靠性及實時響
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設計 方案 模擬器 CAN 實時 通道
CAN總線實現(xiàn)工業(yè)網(wǎng)絡分布式測控系統(tǒng),1 引言 現(xiàn)場總線技術是當今自動化領域發(fā)展的熱點,can總線以其獨特的設計、低成本、高可靠性、實時性、抗干擾能力強等特點得到了廣泛的應用。本文選用can總線設計了分布式熱電阻智能節(jié)點,利用can總線連接各個網(wǎng)絡
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分布式 系統(tǒng) 網(wǎng)絡 工業(yè) 總線 實現(xiàn) CAN
電池是電動汽車的能量來源,電動車發(fā)展的主要技術瓶頸就是電池技術的發(fā)展。對電池性能的研究就離不開大量的實驗數(shù)據(jù),動態(tài)采集電動車電池組的參數(shù)是研究電池性能的重要途徑。 根據(jù)鋰離子電池車載系統(tǒng)的特殊環(huán)
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電池組 采集 系統(tǒng) 動力 電動汽車 光纖 實現(xiàn) CAN
1.1 引言 LIN 是低成本網(wǎng)絡中的汽車通訊協(xié)議標準,LIN(Local Interconnect Network)是低成本的汽車網(wǎng) ...
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SPMC75單片機 LIN Bus系統(tǒng)
CAN總線傾角傳感器工程機械應用, CAN-bus總線是國際上應用最廣泛的現(xiàn)場總線之一,最初被設計用作汽車電子控制單元(ECU:Electric Control Unit)的串行數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡,現(xiàn)已被廣泛應用于歐洲的中高檔汽車中。近幾年來,由于CAN-bus 總線極高的可靠性、
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工程機械 應用 傳感器 傾角 總線 CAN
本文對獨立can控制器sja1000和philips公司的p8xc591單片機有了進一步的了解,通過后者,我們可以把硬件電路連接兩個處理器所完成的任務,簡化為只用一個微控制器就可以完成。這樣大大簡化了電路的硬件連接,而且也提高了系統(tǒng)的可靠性。
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系統(tǒng) 比較 通信 進行 CAN 總線 采用
1引言裝甲車輛狀態(tài)信息采集系統(tǒng)的信息采集單元通常采用CAN總線連接,某些情況下,車輛上裝和下裝之間的旋轉連...
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無線 傳感器 CAN
摘要:為使傳感器可即插即用于CAN的測控系統(tǒng),以混合信號微處理器C8051F041為核心,構建可嵌入傳感器的智能轉換接口,將傳感器輸出信息轉換為CAN總線上的報文信息;針對大多數(shù)模擬傳感器輸出信號較弱的特點,C8051F0
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接口 設計 總線 CAN 傳感器 智能
一種雙CAN口同步通訊板的設計, 隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭要求武器系統(tǒng)在戰(zhàn)場條件下的可靠性和維修性提高,傳統(tǒng)分離式控制系統(tǒng)的快速保障難以滿足要求。這里提出一種基于TMS320LF2407A的雙CAN口同步通訊板設計,TMS320LF2407A是TI公司推出的一款定點DSP控制器
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設計 通訊 同步 CAN
1前言 在新型導彈制導和控制系統(tǒng)中采用總線式的數(shù)據(jù)傳輸方案,是解決現(xiàn)行的導彈飛行控制系統(tǒng)中,通過點對點直接連接的電纜網(wǎng)傳輸模擬信號造成的結構復雜、可靠性低、系統(tǒng)的電磁兼容性與抗毀傷能力等諸多弊病的一個
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接口 設計 總線 CAN 機構 伺服
一、CAN和CANopen簡介CAN總線全稱為ControllerArea包裝機械、煙草等行業(yè)得到了廣泛的應用...
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CAN CANopen
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