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汽車電子推廣周期較長(zhǎng) 分銷商應(yīng)與多方合作
- 在汽車電子上我們主要做的是飛思卡爾的產(chǎn)品,有超過20年的時(shí)間。我們?cè)诖箨懡?jīng)過5年來的努力,已有一些較好的汽車電子客戶,他們和我們有很好的合作關(guān)系??傮w來講,汽車電子方面每年都有20%以上的增長(zhǎng),今年的目標(biāo)要超過30%。 基于和供應(yīng)商的合作,我們提供的方案包括BCM、EPS(電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))、Infotainment(信息娛樂系統(tǒng))等完整的技術(shù)方案,有效地技術(shù)支持,合理的成本控制,使我們獲得了客戶的青睞。 汽車電子市場(chǎng)的進(jìn)入門檻比較高,不是誰想做,有錢就可以的,一方面是汽車電子產(chǎn)品本身的特
- 關(guān)鍵字: 汽車電子 飛思卡爾 BCM EPS 信息娛樂系統(tǒng)
基于XC164CM的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)(04-100)
- 前言 近年來, 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已成為一些轎車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置,全世界約有一半的轎車采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,目前一些轎車已經(jīng)使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS),使汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和機(jī)動(dòng)性都有所提高。EPS利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向, 一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及蓄電池電源所構(gòu)成。汽車在轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)"感覺"到轉(zhuǎn)向盤的力矩和轉(zhuǎn)動(dòng)的方向,這些信號(hào)會(huì)通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元,電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、
- 關(guān)鍵字: EPS XC164CM
基于Modbus的EPS應(yīng)急電源監(jiān)控系統(tǒng)的研究
- 1引 言 隨著環(huán)保和消防要求的提高,柴油發(fā)電機(jī)逐漸失去優(yōu)勢(shì),而由于逆變技術(shù)的成熟發(fā)展,新型無公害、高可靠性、動(dòng)力型的大型應(yīng)急電源EPS(Emergency Power Supply)逐步成為代替柴油發(fā)電機(jī)組的“綠色電源”,目前已經(jīng)在建筑領(lǐng)域得到大面積推廣。同時(shí),隨著微處理器、計(jì)算機(jī)和數(shù)字通信技術(shù)的飛速發(fā)展,計(jì)算機(jī)控制已經(jīng)擴(kuò)展到了幾乎所有的工業(yè)領(lǐng)域。將所有的功能集成于統(tǒng)一開放的平臺(tái)上,通過人機(jī)界面可以使復(fù)雜的控制和數(shù)據(jù)處理變得更加簡(jiǎn)單。 2 監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì) 美國(guó)電子工業(yè)協(xié)會(huì)(EIA)制定
- 關(guān)鍵字: Modbus EPS 應(yīng)急電源 電源
基于Modbus的EPS應(yīng)急電源監(jiān)控系統(tǒng)的研究
- 1 引 言 隨著環(huán)保和消防要求的提高,柴油發(fā)電機(jī)逐漸失去優(yōu)勢(shì),而由于逆變技術(shù)的成熟發(fā)展,新型無公害、高可靠性、動(dòng)力型的大型應(yīng)急電源EPS(Emergency Power Supply)逐步成為代替柴油發(fā)電機(jī)組的“綠色電源”,目前已經(jīng)在建筑領(lǐng)域得到大面積推廣。同時(shí),隨著微處理器、計(jì)算機(jī)和數(shù)字通信技術(shù)的飛速發(fā)展,計(jì)算機(jī)控制已經(jīng)擴(kuò)展到了幾乎所有的工業(yè)領(lǐng)域。將所有的功能集成于統(tǒng)一開放的平臺(tái)上,通過人機(jī)界面可以使復(fù)雜的控制和數(shù)據(jù)處理變得更加簡(jiǎn)單。 2 監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì) 美國(guó)電子工業(yè)協(xié)會(huì)(EIA)制
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