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邁向更高階自動(dòng)駕駛，車路協(xié)同技術(shù)是關(guān)鍵
- “世界上最遙遠(yuǎn)的距離，是同一個(gè)桿子上紅綠燈和攝像頭之間的距離。因?yàn)樗鼈冸m然挨的很近，但一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有?！眮?lái)自中國(guó)工程院院士王堅(jiān)的這段話，點(diǎn)出了智慧城市建設(shè)中存在的問(wèn)題——汽車和路網(wǎng)、各種交通設(shè)備之間，都尚未完全實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。當(dāng)前許多智能汽車已經(jīng)具備Level 2級(jí)輔助駕駛能力。但要繼續(xù)向L3、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛邁進(jìn)，僅僅靠單車智能是不夠的，更需要的是車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展和場(chǎng)景普及。車輛依靠自身的感測(cè)與計(jì)算能力，可以感知車輛周圍數(shù)十米的環(huán)境；而透過(guò)車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)助，則可以將感知范圍提高到數(shù)百米，從而給予車輛更多的反應(yīng)
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電動(dòng)汽車快充很爽，背后的電路保護(hù)技術(shù)可不簡(jiǎn)單！
- 汽車電氣化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，隨之帶來(lái)了一波創(chuàng)新技術(shù)的進(jìn)步。然而，在采用這些技術(shù)時(shí)，安全是最需要考慮的因素之一。當(dāng)今，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求和發(fā)展趨向于減少充電時(shí)間、增加行駛里程，以及質(zhì)量更好的新型電動(dòng)汽車。然而，減少充電時(shí)間就必須采用更高的系統(tǒng)電壓，增加里程將導(dǎo)致更高的工作電流。這些都對(duì)電動(dòng)汽車在電路保護(hù)設(shè)計(jì)方面提出了更高要求，需要仔細(xì)考慮。在電子產(chǎn)品日益多樣化和復(fù)雜化的今天，能有效防止電子元器件在受到過(guò)壓、過(guò)流、浪涌、電磁干擾等情況下不受損壞的電路保護(hù)器件，幾乎成為所有電子產(chǎn)品中的標(biāo)配。根據(jù)Precedence
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當(dāng)自主機(jī)器人化身小跟班一樣的行李箱，讓你省心省力
- 談及“自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）”時(shí)，許多人想到的是在訂單履行中心、倉(cāng)庫(kù)或各種工業(yè)應(yīng)用中工作的相對(duì)較大的機(jī)器人系統(tǒng)。過(guò)去，鮮有人會(huì)想到盡職盡責(zé)跟隨主人全球奔波的、由人工智能/機(jī)器學(xué)習(xí)（AI/ML）驅(qū)動(dòng)的拉桿箱。更鮮有人會(huì)料想到這項(xiàng)技術(shù)能夠在今天實(shí)現(xiàn)商用。家用AI/ML系統(tǒng)和機(jī)器人技術(shù)的曙光已經(jīng)出現(xiàn)。為了進(jìn)一步推動(dòng)這場(chǎng)革命，工程師必須克服一些硬件和軟件障礙，才能通過(guò)TSA認(rèn)證，并在緊湊空間內(nèi)安裝所有必要的電子系統(tǒng)，既不會(huì)顯著增加重量，同時(shí)還保持成本競(jìng)爭(zhēng)力。圖源：scharfsinn86/Stock.Adobe
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技術(shù)演變正在進(jìn)行：V2X架構(gòu)
- 3GPP 計(jì)劃在 V2X 中使用 5G 技術(shù)以及汽車級(jí)別的射頻前端模塊（FEM），相比于當(dāng)前專用短距離通信或其他 C-V2X 協(xié)議，該技術(shù)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。新興車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（如 V2X）需要滿足延遲、數(shù)據(jù)速率、可靠性和通信范圍方面嚴(yán)格的服務(wù)質(zhì)量 (QoS) 要求。在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車過(guò)程中，通常會(huì)使用以下三種傳感器技術(shù)：攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)。然而，現(xiàn)有的另一種無(wú)線技術(shù)，即車對(duì)萬(wàn)物 (V2X)，可大大提高自動(dòng)駕駛汽車的價(jià)值。V2X 是指各種交通運(yùn)輸相關(guān)傳感器之間進(jìn)行的高帶寬、低延遲可靠通信。5G 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將提供
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一份密封連接器的選型指南，請(qǐng)查收！
- 隨著連接器在電氣互連中的應(yīng)用原來(lái)越廣泛，其面對(duì)的應(yīng)用環(huán)境也越來(lái)越復(fù)雜，當(dāng)面臨著惡劣環(huán)境，有特殊防水、防塵要求時(shí)，密封型的連接器就該登場(chǎng)了。顧名思義，密封連接器就是利用特殊的密封技術(shù)，將連接器關(guān)鍵的電氣連接部分保護(hù)起來(lái)，防止由于外部水、塵等異物的侵入對(duì)互連的性能和可靠性造成不良影響。連接器密封程度的衡量，通行的方法是采用根據(jù)國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)所定義的IP等級(jí)。如下圖所示，IP等級(jí)的格式為IPXX，其中XX為兩個(gè)數(shù)字，第一位表示的是對(duì)于固體顆粒物的防護(hù)能力，第二位表示的是防水保護(hù)等級(jí)，數(shù)字越大意味著防異物侵入
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沉浸式多媒體技術(shù)為“第三空間”帶來(lái)娛樂(lè)休閑新體驗(yàn)
- 當(dāng)前，很多汽車廠商都在宣稱自己的車子提供沉浸式的座艙體驗(yàn)。那么，到底什么是沉浸式座艙呢？綜合而言，沉浸式座艙就是將先進(jìn)的科技與人文自然進(jìn)行融合，用色、形、字、動(dòng)、音等不同的感官體驗(yàn)讓人們覺得座艙不再局促，而是和大自然，和影視內(nèi)容融為一體。沉浸式座艙體驗(yàn)當(dāng)前，很多汽車廠商都在宣稱自己的車子提供沉浸式的座艙體驗(yàn)。那么，到底什么是沉浸式座艙呢？綜合而言，沉浸式座艙就是將先進(jìn)的科技與人文自然進(jìn)行融合，用色、形、字、動(dòng)、音等不同的感官體驗(yàn)讓人們覺得座艙不再局促，而是和大自然，和影視內(nèi)容融為一體。從硬件創(chuàng)新層面來(lái)看，
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走向一芯多屏，智能座艙中百花齊放的顯示技術(shù)
- 在今年理想L9推出后，喝彩和嘲諷兩種聲音參半。喝彩聲來(lái)自對(duì)其座艙的智能化、舒適化的稱贊；嘲諷則斥責(zé)其只重視在座艙內(nèi)發(fā)力，而忽略了行駛等機(jī)械素質(zhì)的本原。兩種聲音其實(shí)反映出了同一個(gè)趨勢(shì)：汽車的產(chǎn)品定義在逐漸豐富，汽車的消費(fèi)觀念在改變。車已經(jīng)不僅僅是生產(chǎn)力工具，更是以消費(fèi)者為中心的一體化數(shù)字平臺(tái)，一臺(tái)超大號(hào)智能設(shè)備。汽車座艙所承載也不僅僅是駕駛和載客這些簡(jiǎn)單的功能，而是正逐漸演化為一個(gè)智能化的第三生活空間。走向“一芯多屏”回顧汽車座艙的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，汽車座艙經(jīng)歷了從機(jī)械化、到電子化、再到智能化的發(fā)展階段。在
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物聯(lián)網(wǎng)中的幾大關(guān)鍵無(wú)線通信技術(shù)，你更看好誰(shuí)
- 物聯(lián)網(wǎng)（IoT）這個(gè)概念于1999年首次出現(xiàn)，它描述了一種使用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)改善人類生活的智能設(shè)備網(wǎng)絡(luò)。比如一輛裝配有各種傳感器的汽車，當(dāng)輪胎壓力不足時(shí)，傳感器就會(huì)向你的手機(jī)發(fā)出提醒。除了運(yùn)用大量的傳感器，物聯(lián)網(wǎng)還是各種無(wú)線互連技術(shù)的競(jìng)技場(chǎng)，蜂窩、Wi-Fi、BLE、NB-IoT、LTE-M、LoRa、Zigbee、NFC，甚至衛(wèi)星通信等眾多無(wú)線技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)中，均發(fā)揮著關(guān)鍵作用。這些技術(shù)使得數(shù)十億物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將每天捕獲的海量數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心并加以處理，從而服務(wù)于千行百業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)中的連接技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在本質(zhì)上是關(guān)
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電動(dòng)汽車熱潮下的BMS技術(shù)，將走向何方？
- 電池組是電動(dòng)汽車最重要的部件之一，就成本而言，它幾乎占到車輛成本的40%。電池組包括為電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)供電的鋰離子電池，以及一種名為電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）的智能解決方案。電動(dòng)汽車BMS又分為低壓（LV）和高壓（HV）兩類。其中，≤30VAC和≤60VDC屬于低壓級(jí)別，主要應(yīng)用于輕型電動(dòng)和混合動(dòng)力車輛（2輪或3輪車）；高壓BMS有兩個(gè)級(jí)別，工作電壓范圍分別為≤600VAC和≤900VDC以及≤1,000VAC和≤1,500VDC，主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)巴士、電動(dòng)卡車（4輪車）等，這些車輛常常需要串
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自主機(jī)器人的分布式傳感器
- 一代又一代，科幻類小說(shuō)總以各種方式讓機(jī)器人融入社會(huì)，比如從讓我們的生活變得更輕松、更美好的“幫手型”善良仆人，到試圖消滅我們的殘酷、沒(méi)有靈魂的霸主。不論哪種情況，故事一開始都是機(jī)器人取代人類完成重復(fù)性的危險(xiǎn)而又粗重的任務(wù)，而隨著AI的興起，它們甚至能超越訓(xùn)練有素的人類。從小型掃地機(jī)器人到送貨機(jī)器人和無(wú)人機(jī)，機(jī)器人的使用已是司空見慣。尤其是當(dāng)機(jī)器人變得自主、親近甚至有自我意識(shí)時(shí)，社會(huì)也接納機(jī)器人融入我們的生活。幾十年來(lái)，汽車制造廠、化工廠和工廠中的苦力機(jī)器人已經(jīng)取代了許多人力，成本效益凸顯，生產(chǎn)效率和精度得
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800V電動(dòng)汽車開發(fā)：如何選好“料”，烹小鮮？
- 全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車（EV）行業(yè)正處在一個(gè)快速成長(zhǎng)期。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)，在2021至2030的十年間，全球乘用車的總銷量預(yù)計(jì)約為8億臺(tái)，其中電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到約2.2億臺(tái)，其滲透力可謂勢(shì)不可擋。但伴隨著迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)規(guī)模，還有越來(lái)越多的“吐槽”。這主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車作為一個(gè)“新物種”，縱有千般優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)階段面對(duì)已歷經(jīng)百年發(fā)展歷程的傳統(tǒng)燃油車，用戶體驗(yàn)上還是差強(qiáng)人意，這就使得用戶難于實(shí)現(xiàn)完美而無(wú)憂的“平替”。而槽點(diǎn)主要集中在續(xù)航和補(bǔ)能（充電）方面。800V高壓充電時(shí)代來(lái)臨為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的快充，優(yōu)化用戶的
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從被動(dòng)到主動(dòng)，汽車中越來(lái)越智能的人機(jī)交互模式
- 據(jù)MarketandMarket市場(chǎng)報(bào)告預(yù)測(cè)，人機(jī)界面上越來(lái)越多的創(chuàng)新，將推動(dòng)數(shù)字化智能座艙市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)飛速增長(zhǎng)。到2025年該市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到359億美元，2018年到2023年的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為13.59%。智能汽車將成為人們的“第三生活空間”，結(jié)合未來(lái)交通出行場(chǎng)景，座艙內(nèi)體驗(yàn)將會(huì)變得更加多元和生活化?；谌说臓顟B(tài)、車的位置和當(dāng)前內(nèi)外部環(huán)境，智能座艙將會(huì)為駕乘人員提供更多主動(dòng)服務(wù)。圖1:汽車智能座艙市場(chǎng)增長(zhǎng)前景廣闊（圖源：MarketandMarket）智能汽車的人機(jī)交互未來(lái)：從被動(dòng)走向主動(dòng)從蒸汽汽車到
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電機(jī)節(jié)能技術(shù)讓電動(dòng)汽車更環(huán)保
- 自《巴黎協(xié)定》推行簽署以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)脫碳已成共識(shí)。而在全球石油消耗的總量中，交通運(yùn)輸占據(jù)了10%以上，其中公路交通為主要占比。因此推動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑之一。據(jù)IHS預(yù)測(cè)，要達(dá)到2050年凈零排放的目標(biāo)，2030年汽車電氣化的占比就應(yīng)達(dá)到60%以上。圖1：凈零排放需求推高了輕型車輛中xEV的占比（圖源：IHS）電驅(qū)能效提高，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航雖然當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展獲得了來(lái)自“雙碳”政策的推動(dòng)，但大部分消費(fèi)者仍面臨著里程焦慮的困擾，因此電動(dòng)汽車尚不能全面替代燃油車成為出行首選。
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精準(zhǔn)、靈活、小巧的可編程時(shí)鐘發(fā)生器，你用過(guò)嗎？
- 提到電子設(shè)備的“心臟”，很多人會(huì)不約而同地想到時(shí)鐘芯片，因?yàn)槠渥饔镁褪腔谝粋€(gè)參考頻率源（如石英晶體或單端或差分時(shí)鐘），產(chǎn)生頻率穩(wěn)定的節(jié)拍鐘振信號(hào)，就像是人的心臟一樣有節(jié)律地“跳動(dòng)”，以確保系統(tǒng)中各個(gè)功能模塊都能夠以此為基礎(chǔ)穩(wěn)定運(yùn)行并互相協(xié)同。從更嚴(yán)格的定義上看，時(shí)鐘芯片就是在電子系統(tǒng)中生成、調(diào)節(jié)、操縱、分配或控制計(jì)時(shí)信號(hào)的集成電路，其核心的作用有兩點(diǎn)：一是生成準(zhǔn)確的時(shí)鐘脈沖信號(hào)，二是持續(xù)可靠地分發(fā)該信號(hào)供系統(tǒng)內(nèi)的各種計(jì)時(shí)設(shè)備使用。可以想見，隨著當(dāng)今電子系統(tǒng)運(yùn)行速度越來(lái)越快，運(yùn)行的環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，時(shí)鐘芯片
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SIMO PMIC：為可穿戴設(shè)備電源設(shè)計(jì)打開方便之窗！
- 我們生活在一個(gè)被電子設(shè)備包裹的時(shí)代，這些設(shè)備使我們的學(xué)習(xí)、工作、鍛煉、旅行和交流等變得非常方便，尤其是可穿戴設(shè)備正在成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。在醫(yī)療應(yīng)用中，可穿戴設(shè)備可用于監(jiān)測(cè)心率、血壓、血氧水平、運(yùn)動(dòng)中燃燒的卡路里、睡眠跟蹤等。為了提供更好的用戶體驗(yàn)，高性能、小尺寸和低功耗是這些可穿戴設(shè)備的關(guān)鍵指標(biāo)。當(dāng)然，要想全部實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)通常需要在電路設(shè)計(jì)中進(jìn)行一些權(quán)衡，比如為了滿足特定的功耗目標(biāo)，設(shè)計(jì)者就必須增加設(shè)備的尺寸。那么，有沒(méi)有辦法可以在不增加這些電池供電設(shè)備尺寸的情況下又能有效延長(zhǎng)電池壽命呢？
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mouser介紹
美國(guó)Mouser 電子公司，作為沃倫－巴菲特(Warren Buffett)領(lǐng)導(dǎo)的伯克希爾.哈撒韋(Berkshire Hathaway)控股公司旗下的子公司，是一家世界領(lǐng)先的電子元器件代理商，專注于為電子設(shè)計(jì)工程師迅速引進(jìn)最新的產(chǎn)品和最新的技術(shù)。Mouser為近400家制造商的代理商，展示出超過(guò)1000,000種產(chǎn)品線，為設(shè)計(jì)師提供最新的元器件數(shù)據(jù)，以及下一代電子元器件的有效信息。Mouser全 [ 查看詳細(xì) ]
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